歐盟關稅倒逼中國車企轉向歐洲本地生產
Miles Bennett
歐盟對中國電動車加徵最高45%關稅並將補貼與本地化掛鈎，正迫使中國車企從整車出口轉向爭奪歐洲工廠產能——這場博弈的核心已從「賣不賣得進去」變成「能不能在當地造」。
比亞迪兩次敲門雷諾，點解都敲唔開？
比亞迪在約一年內兩度嘗試入股雷諾，均未成功。第一次約在2025年中提出，但雷諾已與吉利合作在韓國生產，不願讓出核心歐洲製造資源。
一個季度後，比亞迪據報在與法國總統馬克龍的會面中提出更大方案：用純電、插混技術及電池，換取雷諾歐洲產能的使用權。
這意味著→ 比亞迪的籌碼已從「資金」升級到「整套新能源技術」，但法國政府持有雷諾約15%股權及約30%董事會投票權，政治門檻比商業門檻更難跨。
自建工廠條路，行得通嗎？
比亞迪在匈牙利的在建工廠受到環保批評，推進並不順利。
土耳其計劃工廠則陷入多重困境：歐盟原產地規則（在非歐盟國家生產未必能繞開關稅）、當地政治問題疊加，項目停滯。
簡單來說＝ 自建工廠睇落最「自主」，但選址要同時滿足關稅規則、政治環境同供應鏈條件，目前兩個項目都卡住咗。
其他中國車企反而行喺前面？
零跑與Stellantis合作，已獲得其在西班牙兩座工廠的使用權；東風與Stellantis簽署意向書，擬在法國工廠建合資企業。
吉利正評估福特在西班牙工廠的閒置產能；奇瑞則與日產就英國潛在生產基地展開談判。
這反映出一條比比亞迪更務實的路徑：不買股權、不建新廠，直接利用歐洲傳統車企正在空出來的產線——用技術換產能。
歐洲傳統車企點解肯合作？
大眾汽車正在裁員並關閉工廠，這意味著→ 歐洲本身有大量閒置產能急需填補，中國車企的技術和訂單恰好是「接盤」選項。
基爾世界經濟研究所所長莫里茨·舒拉里克警告：若歐洲傳統車企未能迅速復甦，歐洲可能喪失工業競爭力。
說白了＝ 歐洲車企的困境反而畀咗中國車企談判籌碼——你的工廠空著，我的技術能填上，各取所需。
關稅到底保護咗邊個？
歐盟關稅的初衷係保護本土製造業，但實際效果可能只是將競爭從「貿易戰」轉移到「產能控制權之爭」。
中國車企如果成功在歐洲本地建廠或代工，關稅壁壘就被繞過，競爭壓力並不會消失，只是換咗一種形式進入歐洲市場。
這反映出貿易政策的一個深層悖論：關稅能擋住進口車，但擋唔住技術和資本的流動——未來數年，邊個真正控制歐洲電動車產能，先係核心觀察點。
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