歐洲車企借道中國供應鏈自救，美國啟動301調查施壓
Nashnova编辑部
歐洲車企正將中國對手轉為合作夥伴，用中國的製造能力填補自家工廠的閒置產能——但美國已啟動301調查，認為此舉等同向全球輸出過剩產能，新一輪關稅衝擊隨時可能落地。
歐洲車企為何突然找中國合作？
歐洲汽車業同時面對需求疲軟、成本上升、電動化轉型三重壓力，工廠大量閒置。
解決思路很直接：引入中國車企的產品與製造能力，令空置的生產線重新運轉。
這意味著→ 中國車企的角色正從「搶市場的對手」變成「幫填產能的夥伴」，關係出現質變。
具體誰跟誰合作？
斯泰蘭蒂斯與零跑汽車擴大歐洲合作，同時與東風汽車簽署諒解備忘錄，涉及法國雷恩工廠的潛在生產安排。
福特與吉利在西班牙工廠展開合作；日產正探索與奇瑞汽車在英國桑德蘭工廠的合作。
簡單來說＝ 歐洲工廠出場地和資質，中國車企出產品和技術，雙方各取所需。
美國為何反對？
美國的核心邏輯：歐洲車企不應靠引入中國夥伴來填產能，而應該削產量、關工廠來解決低利用率。
據外媒報道，美國已將「製造業結構性過剩產能」列為核心關切，洩露文件中歐洲汽車業被列為典型案例。
這意味著→ 美國擔心的不只是中國產能，而是任何國家透過擴產能再出口的方式衝擊美國本土汽車業。
301調查會帶來甚麼？
美國已啟動第301條款調查（一種貿易法工具，可單方面對特定國家或行業加徵關稅或實施限制）。
目前美歐協定下汽車及零部件關稅已定在15%，對眾多歐洲車企而言已是沉重負擔。
這意味著→ 若301調查落地，關稅還會在15%基礎上繼續疊加，歐洲對美出口的利潤空間將被進一步壓縮。
歐洲現在有多難？
一邊是美國的審查與關稅威脅；另一邊，歐盟自己對中國電動車加徵關稅，又引發了中方的批評與反制。
簡單來說＝ 歐洲左邊得罪美國、右邊得罪中國，兩頭受壓。
這反映出全球汽車供應鏈的深層矛盾：「低成本地區生產、向全球出口」的傳統模式正被貿易壁壘系統性拆解。轉向本地化生產能繞開關稅，但更高的製造成本又會削弱競爭力——怎麼選都是兩難。
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