歐洲5月車市增3.6%，中國車企註冊量大幅跑贏傳統巨頭
Claire Weston
歐洲5月新車註冊量按年增3.6%至115.3萬輛，但增量幾乎全數來自電動化車型——純電動車飆升39.1%，傳統燃油車反跌近兩成，中國品牌乘勢大舉搶佔份額，歐洲車市的權力天平正在傾斜。
3.6%的增長，到底邊個喺度買車？
據ACEA數據，歐盟、英國及EFTA（歐洲自由貿易聯盟）5月新車註冊115.3萬輛，按年增3.6%；首五個月累計按年增4.5%。
但拆開結構完全兩極分化：純電動車（BEV）增39.1%，插電混動（PHEV）增13.2%，混合動力增8.2%——三類電動化車型合計已佔5月註冊量逾三分之二。
與此同時，汽油車和柴油車銷量各跌約19%。這意味著→ 總量在漲，但燃油車在縮，增長全靠電動化拉動。
簡單來說＝ 歐洲人冇停買車，只係換咗買法——唔插電的車愈來愈難賣。
中國品牌點解增速「斷層式領先」？
零跑汽車5月註冊量按年暴增465.1%，奇瑞增244.1%，比亞迪增136.6%——三位數增速在歐洲市場極為罕見。
吉利和上汽增速相對溫和，分別為12.6%和13.9%，但基數已有一定規模。
這反映出中國車企在電動化上的產品和成本優勢，正精準對接歐洲消費者由燃油轉向電動的窗口期。
特斯拉亦連續第四個月反彈，註冊量按年增107.9%至28,610輛，結束了此前逾一年的持續下滑。
歐洲傳統車企點解跑輸？
雷諾、Stellantis（全球第四大車企集團）和大眾5月註冊量均錄得1%至3%的跌幅。
跌幅看似唔大，但放喺整體市場增長3.6%的背景下，意味著這些巨頭不單冇食到增量，仲喺度丟份額。
這意味著→ 電動化轉型期的競爭壓力正由「潛在威脅」變成「賬面失血」，傳統品牌的定價權和渠道優勢在新能源賽道上並非自動成立。
政策推咗一把，但推得幾耐？
ACEA在聲明中將增長歸因於兩點：消費者對電動化技術的強勁需求 + 各主要市場新推出或修訂的稅務優惠與補貼。
簡單來說＝ 增長有一部分係政策紅利催出嚟，唔全係自然需求。
中國品牌高增速與歐洲傳統車企負增長並存，說明份額再分配仍在加速——呢個趨勢能否喺補貼退坡後持續，係觀察歐洲汽車格局演變的關鍵節點。
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