歐洲5月新車銷量增3.6%，電動車佔比升至34%
Alina Collins
歐洲5月新車註冊量按年增長3.6%至115萬輛，連續第四個月錄得正增長；純電與插混合計佔比升至34%，汽油車和柴油車銷量各跌19%，市場正發生從燃油車到電動車的結構性轉變。
油車跌、電車升——歐洲車市到底發生了甚麼？
法國、英國等主要市場均錄得增長，純電與混動交付量上升，抵消了燃油車的下滑。
汽油車與柴油車註冊量各下降19%，電動車與插混合計佔比升至34%。
這意味著→ 歐洲車市的增長已不靠燃油車拉動，電動化從「趨勢」變成了「現實」。
消費者為何加速棄油轉電？
中東衝突導致部分石油供應受阻，入油成本上升，消費者對未來油價的長期憂慮加劇。
簡單來說＝ 油價升了、還可能繼續升，換電動車從「環保選擇」變成了「經濟賬」。
與此同時，歐洲央行本月自2023年以來首次加息，通脹率升至3.2%，高於2%目標——通脹壓力開始制約整體購車需求。
德國電動車暴漲39%——補貼起了多大作用？
德國新補貼政策落地後，電動車銷量按年大漲39%，有效對沖了燃油車需求疲弱。
比亞迪在德國註冊量按年增長三倍，市場份額達2.6%；其Atto 2成為德國上月銷量最高的插混車型。
這意味著→ 補貼不僅拉動了總量，更直接為中國品牌打開了進入歐洲最大市場的窗口。
中國品牌在歐洲滲透到了甚麼程度？
據Bloomberg Intelligence分析師吉莉安·戴維斯數據，5月中國品牌在英國新車註冊量中佔比達16.3%。
奇瑞旗下Jaecoo 7 SUV躋身英國第四暢銷車型；整個歐洲範圍內，奇瑞銷量增長超三倍，比亞迪增逾一倍，上汽旗下MG同樣錄得增長。
中國品牌的擴張不限於自有品牌銷售，還透過與歐洲車企合作、利用當地閒置產能生產，繞開了「純進口」的成本和政策壁壘。
傳統歐洲車企面臨甚麼壓力？
Oxcap Analytics分析師指出，需求下降可能對雷諾、斯特蘭蒂斯等大眾市場車企構成壓力。
寶馬已明確表示，中東戰爭正在打擊全球消費者信心。
這反映出一個更深的問題：中國市場放緩 + 美國關稅壓力 + 中國品牌在歐洲本土蠶食——傳統車企能否守住份額，取決於其低價電動車型的推進速度。
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