中國EV價格戰加劇：增收不增利，多家車企上半年轉虧
Alina Collins
2026年上半年中國乘用車零售銷量按年跌20%至870萬輛，碳酸鋰與晶片價格同期翻倍上升，賽力斯、廣汽、江淮等多家車企由盈轉虧或虧損擴大，行業利潤被兩頭擠壓。
成本到底漲了多少？
碳酸鋰從去年同期約每噸8萬元升至約18萬元，翻了一倍有多；據報道每輛問界車型因此多花1.5萬至2萬元。
汽車存儲晶片從每顆約20元漲至近100元——賽力斯董事長張興海公開披露了這一數字。
蔚來董事長李斌表示，晶片及其他材料漲價令每輛車成本平均增加逾1萬元。
這意味著→ 車企同時被上游鋰價和晶片價「夾擊」，降價賣車的空間被進一步壓縮。
誰的利潤受傷最重？
賽力斯預計上半年淨利潤按年下降約151%至161%，由盈轉虧；問界品牌虧損佔集團總虧損的逾半數。
廣汽集團預計虧損按年擴大約60%至80%，自主品牌與合資品牌雙雙受原材料漲價和促銷開支拖累。
江淮汽車核心業務虧損擴大約7000萬元，疊加聯營公司虧損擴大及外匯收益減少約4億元。
簡單來說＝ 不是一兩家運氣差，而是從高端到中低端、從自主到合資，全線在蝕錢。
行業整體數據說明了甚麼？
中汽協數據：首五個月汽車行業利潤按年下降20%，成本增速（2.3%）已超過收入增速（1.4%）。
這意味著→ 行業不是「賺得少」，而是「越賣越蝕」——收入在升，但成本升得更快。
這反映出價格戰和原材料漲價形成了惡性循環：降價搶量→收入增長放緩→成本剛性上升→利潤加速收窄。
消費者換車很快，為何車企反而更難賺錢？
中國電動汽車平均在路時間僅約一年零十個月，遠低於燃油車的約八年兩個月。
東車帝調查顯示，43%的換車車主主要是為了獲取更新的智能駕駛功能和更好的體驗。
簡單來說＝ 消費者換車越快，車企就必須更頻密地推新車、堆配置、壓價格，研發和促銷開支持續走高，賣得多不等於賺得多。
小米汽車也頂不住了？
小米一季度淨利潤按年下降約57%，汽車業務在2025年首次盈利後重新轉虧。
同時，小米在高端手機市場面臨華為Mate 70系列競爭加劇，手機與汽車兩條線同步承壓。
這意味著→ 即使是現金流充裕的跨界玩家，也無法靠「燒錢換量」長期對抗成本上升。
下半年要睇甚麼？
核心驗證節點：車企能否通過提價或降本實現利潤修復。
提價的難度在於價格戰仍在繼續，消費者已習慣了「下一款更平」；降本的難度在於鋰價和晶片價短期看不到回落訊號。
這反映出中國EV行業正處於一個關鍵拐點：規模已經到了，但盈利模式還未跑通。
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