即便达成协议，1500艘滞留船只的疏通仍困难重重

美伊双方正朝重新开放霍尔木兹海峡的协议迈进，被困波斯湾近三个月、约1500艘船只上的船长们已开始备战。但在这条曾承载全球五分之一油气运输量的狭窄水道真正恢复通行之前，还有一长串难题待解。

据纽约时报报道，航运业内人士普遍预料，即使协议落成，要恢复战前每天逾130艘船只过境的常态，可能仍需要数周甚至数月。这也是为何能源价格即使在和谈利好刺激下，亦难以迅速回跌。

首要难题在于建立通行秩序。波罗的海国际航运公会首席安全官雅各布·拉森指出，船只需要知道谁先通行、走哪条航线、向哪个部门申请许可。考虑到海峡最窄处仅21海里，还需设置限速以防碰撞和搁浅。

与此同时，据信伊朗在海峡布设的地雷构成严重安全威胁——英国军方透露，其中包括坐底雷，可向水面释放气泡、严重破坏船体。国际能源署估计，美英法德等国海军需要数周时间部署扫雷舰，这将使航运保险费率在相当长时间内保持高位。

船只本身的状况也不容乐观。滞留波斯湾温热水域的船只，船体已积累大量藤壶、海洋生物及藻类，影响航行性能。

纽约时报援引全球第五大集装箱航运集团赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·扬森的话称，该公司在封锁期间设法让一艘船驶出后，发现其最高航速已大打折扣。车辆运输巨头Wallenius Wilhelmsen的首席执行官拉塞·克里斯托弗森则估计，即便一切顺利，航运亦需要至少30至45天才能恢复正常——而前提是局势完全依计划演进。

航运公司还面临另一重忧虑：安全感是否能够真正建立。胡塞武装之前在红海发动的攻击已明显减少，但许多航运公司仍在避免这条通往苏伊士运河的航线。“仅仅是可能发生的事情的恐惧，就足以令我们不敢走那条路，”克里斯托弗森表示。

海事数据公司Kpler风险经理迪米特里斯·安帕扎迪斯预测，即使能建立有序的过境机制，未来三至四周内交通量也可能只能恢复至正常水平的四至五成。他认为最有可能的情况是“受限制通行”——船只可以过，但航线受限、战争风险保费高、滞留时间延长。

对于协议本身，部分业内人士仍保持谨慎态度。海事情报公司Windward首席执行官阿米·丹尼尔指出，美伊双方的表述至今仍存明显差异，“协议能否真正签订完毕，还有待观察。”他还提醒，特朗普之前已两次宣布海峡开放，航运公司对此自然会保持警惕。