FAA擬加速商業飛機認證並與歐盟監管接軌
Claire Weston
FAA提出規則修訂方案，擬與歐盟EASA對標部分適航要求，為波音、空客等製造商降低認證成本與時間——這意味著跨大西洋取證的重複工作有望減少。
今次改甚麼？核心動作是甚麼？
FAA擬減少認證過程中所需的豁免申請、特殊條件及等效安全認定數量。這意味著→ 以前每款新機型要單獨申請大量例外許可，現在想把「例外」變成「常規」，從根本上縮短流程。
路透社今年9月已率先披露這一方向，此次提案是正式落地的第一步。
簡單來說＝ 以前造一架飛機要考兩套試（美國一套、歐洲一套），現在FAA想令兩套試的題目盡量一致，考一次就夠。
點解揀呢個時間推？背後推力是甚麼？
FAA局長布萊恩·貝德福德此前已啟動認證改革，正與業界合作推進多個流程精簡項目。
波音737 MAX 7和MAX 10的認證仍在最後階段。波音原計劃2022年完成MAX 7認證，但因一連串問題持續推遲。這反映出現有認證體系的效率瓶頸已影響到具體機型的交付節奏。
EASA執行主任弗洛里安·吉勒梅公開表態，驗證MAX 10投入運營是該機構的優先事項——兩邊監管層都在釋放「加快」的信號。
對製造商意味著甚麼？
受益方包括波音、空客、巴西航空工業（Embraer）及龐巴迪——這四家是跨大西洋市場最主要的商業飛機製造商。
這意味著→ 如果提案落地，製造商在美歐兩地同步取證時的重複測試和文件工作將減少，認證周期有望壓縮。
FAA強調，簡化流程的前提是維持或提升現有安全標準——不是降門檻，而是去掉重複門檻。
落地仲有幾遠？
提案目前處於公眾評議階段，需完成評議並最終生效後才能執行。
簡單來說＝ 方向已經定咗，但「考試合併」未正式開考——認證周期能否實質性壓縮，要等規則真正生效後先能驗證。
FAA與EASA此前已承諾在安全與認證領域加強協作，此次提案是這一承諾的具體落子。
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