美伊協議後首艘LNG油輪過境霍爾木茲 航運業仍持觀望
Taylor Wilson
美伊協議達成後，僅一艘印度LNG油輪「Disha」號周一通過霍爾木茲海峽，當日再無第二艘船通行——航運業在等6月19日正式簽約和掃雷啟動，運費仍處高位。
協議簽了，點解得一艘船夠膽行？
印度Petronet旗下LNG油輪「Disha」號周一駛出霍爾木茲海峽，是美伊協議後首艘過境船隻。
但它亦是當日唯一一艘——這意味著→ 絕大多數船東仍不認為航道已經安全，協議本身還不夠。
「Disha」號在海峽西側等了超過三個月，於卡塔爾拉斯拉凡裝貨後一直滯留，貨物將交付印度達赫傑接收站。
船東們到底在等甚麼？
正式諒解備忘錄定於6月19日在瑞士簽署，其中包含掃雷授權等關鍵條款。
簡單來說＝ 協議目前只是口頭框架，掃雷還未開始，海峽裡可能仍有水雷，船東不敢賭。
日本船東協會明確表示：「有報道稱該區域已佈設水雷，僅憑協議消息無法簡單宣佈『出發』。」
商船三井立場更硬：「只有在安全得到充分確認後，才會恢復航行。」
海峽兩側積壓了幾多船？
據Kpler數據，截至6月15日中東海灣區域約有155艘油輪及化學品船，較5月底的201艘有所下降。
Oil Brokerage的估算更高，約215艘。兩組數據都指向同一個結論：大量船隻仍在等待區滯留。
另有約60艘超大型原油輪已提前部署至霍爾木茲以西數日航程範圍內，隨時準備通行。
運費幾時先會跌？
Oil Brokerage全球航運研究主管Anoop Singh判斷：自由通行需要數周時間積累信心。
這意味著→ 短期內實物運費將維持高位，交易亦將保持遲緩。
他補充稱，若恢復無限制通行，兩側積壓船隻可在8至10天內疏通。
簡單來說＝ 堵是堵了，但一旦閘門打開，疏通速度不慢——關鍵卡在「閘門幾時開」。
下一個關鍵節點是甚麼？
6月19日瑞士簽約能否如期完成，是第一道驗證。
簽約之後，掃雷工作何時啟動、何時完成，才是船東真正願意放行的信號。
這反映出一個更大的現實：地緣協議從紙面到航道恢復，中間隔著實實在在的安全清障工作。
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