福特與吉利合資建廠，共用西班牙瓦倫西亞產線
Claire Weston
福特與吉利將在西班牙合資建廠、共線造車，福特持股66%，計劃2027年上半年啟動營運——這是西方車企向中國對手開放歐洲產能的最新案例，標誌著歐洲汽車競爭格局正被關稅與成本壓力深度重塑。
這間合資公司，具體點講係點分工？
雙方成立面向歐洲市場的合資公司，福特持股66%，吉利持股34%，計劃2027年上半年啟動，須待監管審批。
工廠位於西班牙瓦倫西亞附近的阿爾穆薩費斯，改造完成後年產能將提升至50萬輛。
這意味著→ 福特攞到大股東地位同定價權，吉利攞到歐洲本土產能——一個要規模攤成本，一個要繞關稅，各取所需。
工廠會生產邊啲車？
福特將繼續生產插電混動版翼虎（Kuga），並新增一款面向歐洲的新版Bronco越野車，兩款車型均計劃2028年投產。
吉利將在同一工廠生產兩款純電SUV，首款同樣定於2028年下線。
雙方還將聯合開發一款跨界SUV——由福特設計、吉利參與研發。簡單來說＝一條產線上跑五款車，混動、純電、合作開發全覆蓋，本質係將工廠每一分鐘都塞滿。
福特點解要拉上吉利？
福特自己講得好直白：歐洲係全球汽車行業「競爭最激烈的戰場之一」，面對監管收緊、營運成本高企，以及新對手喺製造成本同技術上持續施壓。
福特歐洲總裁吉姆·鮑姆比克（Jim Baumbick）表示：「這一合作展示了車企如何共同強化歐洲工業基礎，但僅靠我們自己無法做到。」
這反映出一個深層信號：老牌西方車企獨自扛歐洲工廠的經濟模型已經算唔過數——必須搵人分攤產線成本。
吉利圖嘅係咩？
最直接的動機：繞開歐盟對中國產電動車最高45%的關稅，喺歐洲本地造車就唔使交呢筆錢。
吉利2026年上半年海外銷量達47.4萬輛，同比增長158%——海外市場正在爆發，但關稅牆亦在同步築高。
這意味著→ 吉利唔係試水，而係搶窗口——歐盟仲喺研究是否對插電混動車型加徵新關稅，一旦落地，冇本地產能的中國車企將更加被動。
呢種模式只有福特同吉利喺做？
唔係。Stellantis已宣佈旗下西班牙同法國工廠將分別引入零跑科技同東風汽車生產電動車。
日產上月亦與奇瑞簽署非約束性協議，探討在英國桑德蘭工廠代工生產奇瑞車型。
說白了＝「中國車企借殼歐洲老廠」正在變成一種行業模板。福特–吉利的合資公司能否在2027年如期獲批並啟動營運，將係驗證呢個模式能否真正跑通的第一個關鍵節點。
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