福特通用維持中國電動車合作，以技術換競爭力
nashnova research
福特和通用在中美摩擦中仍加深與中國車企的合作，用中國電池和平台技術補自身電動化短板——美國傳統車企正被迫在「對抗」與「依賴」之間走鋼絲。
福特怎樣跟中國合作，又不丟核心技術？
福特CEO法利明確劃線：合作不涉及核心知識產權，重點放在歐洲和東南亞市場。
具體動作：採用寧德時代電池，用於2027年前後推出的3萬美元電動皮卡；在西班牙與吉利汽車成立合資公司。
法利同時警告，不能把平台戰略全權交給合作方，並以福特當年與馬自達的合作為鑑。這意味著→ 福特想拿中國的零部件能力，但底盤和整車定義權不讓出去。
通用為甚麼要把合資協議再續20年？
通用今年8月將與上汽集團的合資協議延長20年，核心驅動力是獲取電動車技術。
背景是通用在中國的銷量已從峰值腰斬，2025年預計約190萬輛，不足高峰期的一半。
通用總裁魯斯的原話：「我們無法在補貼層面競爭，但可以在技術、工程和為客戶創造價值方面競爭。」簡單來說＝ 銷量守不住了，但技術窗口還開著，續約是為了學東西，不是為了賣車。
美國三大車企的市場份額跌到了甚麼程度？
考克斯汽車（Cox Automotive，美國汽車行業研究機構）數據：2025年Q3，通用、福特、Stellantis三家在美國新車市場合計份額預計跌至略高於36%——歷史新低。
與此同時，豐田、現代等亞洲車企憑藉混動優勢，合計份額已連續兩個季度超過50%。
這反映出 美國車企的問題不只是電動車慢半拍，混動車型供給不足才是眼前最大的短板。
既要限制中國車企，又要依賴中國技術——這個矛盾怎麼解？
美國國會正審議立法，擬永久禁止中國車企在美國銷售和生產汽車；三大車企也呼籲維持對中國汽車的限制。
但同一批車企，私底下仍在深化與中國夥伴的技術合作來推電動化轉型。
CSIS學者肯尼迪指出，中國車企在國內外競爭力持續提升，美國車企的機會窗口在收窄。這意味著→ 這個「一邊封鎖、一邊合作」的矛盾短期內無解，會持續考驗每家車企劃線的能力。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。