富士康與三菱電機成立EV合資公司，目標2030年銷售額破萬億日圓
nashnova research
富士康以1,150億日圓收購三菱電機旗下移動出行子公司50%股權，雙方將以50:50合資模式打造全球電動汽車平台，目標2030財年銷售額破萬億日圓——這是日本傳統製造業聯手代工巨頭、正面回應中國車企擴張的一次戰略押注。
這筆交易的結構是怎樣的？
合資主體是三菱電機現有全資子公司「三菱電機移動出行」，並非從零新設。這意味著→ 合資公司自帶成熟業務和收入基礎，不是一張白紙。
富士康出資1,150億日圓買入50%股權，交易預計2027年10月完成，仍需監管審批。
簡單來說＝ 三菱電機把旗下汽車零部件業務拿出來，賣一半給富士康，兩家一起做大。
為甚麼是富士康和三菱電機？
富士康EV首席戰略官關潤（曾任日產COO、日本電產CEO）在東京發佈會上表示：合作結合了富士康的規模與速度以及三菱電機的技術與製造能力。
三菱電機執行副總裁加賀邦彥表示認同富士康「質量與速度必須同步實現」的理念。
這反映出兩家公司各有短板：富士康擅長大規模製造但欠缺汽車核心技術，三菱電機有技術但擴張速度追不上中國對手。
萬億日圓目標有多大把握？
三菱電機移動出行在截至2027年3月的財年預計銷售額8,200億日圓，調整後營業利潤率9.3%。
合資公司目標是2030財年將銷售額從8,200億推至1萬億日圓，增幅約22%。
這意味著→ 起點不低、利潤率亦算健康，但三年內要多做近2,000億日圓增量，在EV競爭白熱化的市場裡並不輕鬆。
50:50的股權結構會一直不變嗎？
關潤明確表示：隨著業務推進，雙方可能重新審視50:50股權結構。
他還透露，若合資公司運營順利，希望推動其從母公司獨立並IPO。
簡單來說＝ 50:50是起步安排，長遠看誰貢獻更多誰可能拿更大份額；IPO是終極目標，但目前只是意向，並無時間表。
大背景：日本車企為甚麼急了？
以比亞迪為代表的中國EV製造商正快速搶佔全球市場份額，長期主導市場的日本及德國整車廠在電動化轉型中普遍承壓。
這意味著→ 富士康與三菱電機的合資，本質上是日本產業鏈試圖以平台化策略對沖中國車企的成本和速度優勢。
合資公司能否在2030年前兌現萬億日圓目標，將是檢驗這條路能否走通的關鍵節點。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。