法德就歐盟汽車政策達成協議，2035年燃油車禁令實質鬆動
nashnova research
法國與德國週五宣布放棄2035年燃油車全面退出目標，並將「歐洲製造」補貼鎖定歐盟及英國——這意味著歐洲氣候立法的剛性約束正讓位於產業現實。
2035燃油車禁令到底改了甚麼？
原計劃是2035年新車碳排放較2021年降90%，剩餘10%用低碳材料抵消；法德協議把這10%的抵消要求也取消了。
這意味著→ 車企不再需要為最後那一小截減排額外埋單，整條減排曲線實質變平。
德國還拿到兩項讓步：插電混動車規則放寬，企業車隊排放目標從硬約束降為「指示性」——簡單來說＝ 以前是必須達標，現在變成建議達標。
「歐洲製造」補貼圈畫給了誰？
公共補貼和採購合同限定於歐盟、英國及認可歐盟關稅與補貼審查機制的歐洲經濟區成員國生產的汽車。
日本、韓國、土耳其等貿易夥伴被排除在外。
這意味著→ 補貼不再按「技術來源」發放，而是按生產地點劃線——誰的工廠在圈內，誰拿錢。
英國為甚麼左右為難？
英國想進「歐洲製造」框架拿補貼，但加入就意味著要跟歐盟在對華關稅上保持一致。
愛麗舍宮的說法更直接：想拿公共資金，實際上得處於單一市場之內。
這反映出一個更深的張力：脫歐後英國在貿易圈位置上既想靠近歐盟、又怕得罪北京，兩頭難兼顧。
電動車賣得好，為甚麼還要鬆綁？
今年歐盟電動車銷量同比增長45%，市場佔比達22%——數據本身並不差。
但法德仍然選擇鬆綁，這反映出車企的真實壓力：投入大、轉型快、利潤薄，硬性達標時間表加劇了財務風險。
雷諾CEO的話很有代表性：「我們在電動車上投了大量資金……監管必須務實。」
這份協議能走多遠？
法德是歐盟最大兩國，協議為歐盟層面汽車立法談判鋪了底；歐洲議會三大黨派均在兩國政府中有代表。
但協議沒有覆蓋鋼鐵、水泥、綠色技術等行業的「歐洲製造」認定——這些仍在《工業加速法》框架下談判。
簡單來說＝ 汽車這一塊先談通了，但更大的產業保護主義拼圖遠未拼完。
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