亞美歐航線運費30天漲80%，企業搶在7月關稅前囤貨
Miles Bennett
普拉茨貨櫃指數30天內飆漲80%，創2022年4月以來新高——企業趕在7月24日美國新關稅落地前集中搶運，把通常屬於黑五和聖誕的旺季需求硬生生提前了半年。
運費漲了多少、漲到甚麼位置？
普拉茨貨櫃指數（追蹤全球主要航線貨櫃運價的綜合指標）截至上周三的30天內上漲80%，創2022年4月以來最高水平。
中國至美國東岸的40呎標準櫃運價報7,880美元，一個月漲62%；中國至地中海航線漲47%至6,431美元。
這意味著→ 運價已追平2024年夏季胡塞武裝封鎖紅海時的峰值，但距離當時的9,800美元歷史高位仍有空間——換言之，尚未觸頂。
為甚麼突然漲得這麼急？
核心觸發點是關稅時間表：美國貿易代表辦公室本月宣佈，擬對60個國家加徵10%至12.5%的關稅，中國、歐盟、印度、日本、英國均在名單上。
美方希望在全球10%基礎關稅7月24日到期前完成新稅率部署，針對工業品的額外關稅亦將於下月公佈。
簡單來說＝ 企業的邏輯很直接——7月之後進口成本大概率更高，所以現在拼命把貨往美國搬，寧可倉庫堆滿也不願等加價後再運。
除了關稅，還有甚麼因素推高運費？
Freightos研究主管朱達·萊文指出，運價上漲還疊加了兩重壓力：貨主提前備貨以規避夏季潛在運力擾動，以及中東局勢推高燃油成本。
國際船東協會BIMCO的判斷一致：「關稅不確定性與燃油成本共同觸發了貨物前置，尤其是流向美國的貨物。」
這意味著→ 即便關稅談判出現轉機，燃油和運力兩個變量仍會在夏季托住運價底部，短期內大幅回落的概率不高。
企業在怎樣應對？
全球最大貨運代理商庫恩+納格爾海運副總裁邁克爾·奧爾德韋爾表示，企業正在「盡可能在截止日期前將貨物運入美國，或至少提前運入部分貨物」。
科技公司UST供應鏈董事總經理喬納森·科爾豪爾指出，部分企業已拉長備貨周期，「它們可能在過度承諾或過度訂購……但想法是寧可安全也不要後悔」。
這反映出一種集體博弈心態：每家都知道可能在囤過頭，但沒人敢第一個停下來。
接下來看甚麼？
7月24日全球10%基礎關稅到期節點，是判斷這波備貨潮能否持續的關鍵窗口。
如果屆時新稅率落地且沒有豁免，運價可能進一步衝擊9,800美元的歷史高位；若出現談判緩和或延期，搶運潮會迅速降溫。
簡單來說＝ 現在的運費是「恐慌溢價」——7月24日那天，市場會知道這筆溢價該留還是該退。
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