特斯拉被指在韓國誤導銷售FSD軟體，韓國公平交易委員會已啟動調查
nashnova research
韓國消費者團體正式投訴Tesla，指其向99%無法合法使用FSD的車主收費多年；公平交易委員會已啟動調查，這可能成為Tesla在亞洲推進自動駕駛商業化的關鍵阻力。
Tesla在韓國到底賣了甚麼「用不了」的東西？
Tesla在韓國銷售的FSD（完全自動駕駛·監督版，一種需要駕駛員全程監督的高級駕駛輔助軟件）目前僅能在約20%的韓國註冊車輛上合法使用。
能用FSD的是美國產、符合美國安全標準的車型——這類標準受韓美自貿協定認可。但韓國市場上大多數Tesla產自上海工廠，不在協定覆蓋範圍內。
這意味著→ Tesla多年來向大量車主收取FSD費用，但這些車主從買車那天起就無法合法開啟這項功能。
「用不了」的車賣了多少？
Tesla自2023年起已在韓國售出逾17萬輛上海產車輛。
據Tesla向韓國國會提交的數據，2024年韓國新售Tesla中99%無法合法使用FSD。
同時，FSD不兼容的中國產Tesla在韓國的銷量自2023年至2024年增長逾五倍。簡單來說＝ 明知這些車用不了FSD，銷量反而愈賣愈多，收費亦一直沒停。
Tesla收了多少錢、認證為何姍姍來遲？
FSD此前為一次性付費，金額904.3萬韓元（約6,726美元）；今年8月起改為每月15萬韓元的訂閱制。
Tesla韓國區總經理徐英德在10月8日國會聽證會上證實，公司此前從未正式申請中國產車輛的FSD測試認證。兩周後才提交申請。
這意味著→ 收費跑在認證前面——消費者付了錢，Tesla卻連讓這些車合法使用FSD的基本流程都未走。
韓國監管層怎麼說？
韓國國土交通部已表態：FSD不符合當地安全法規，包括要求駕駛員雙手握軚盤的規定。
韓國公平交易委員會證實，今年早些時候已就Tesla FSD廣告宣傳啟動調查，並已收到Tesla書面回覆。
消費者團體要求公平交易委員會對不符合條件車輛的FSD營銷發出臨時停止令、處以行政罰款，並將案件移交國家調查機構。
這件事對Tesla意味著甚麼？
投訴指出，Tesla去年將FSD宣傳為「即將推出」，還在韓國拍攝演示影片，卻未披露該技術僅適用於極少數在售車輛。
消費者團體負責人崔英淑稱：「Tesla通過向無法使用該系統哪怕一天的消費者銷售昂貴的駕駛輔助系統，獲取了大量收入。」
這反映出 Tesla FSD的全球商業化正面對一個根本矛盾——軟件賣得比監管跑得快，韓國的壓力可能成為亞洲市場的風向標。
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