GE Aerospace上調2026年全年EPS指引至8~8.10美元
nashnova research
GE Aerospace第八次上調全年盈利指引，調整後每股收益目標升至8至8.10美元，高於華爾街預期；疫情後航空維修需求持續高景氣是核心推動力。
第八次上調指引，幅度有多大？
2026年全年調整後每股收益（EPS）指引從7.65~7.85美元上調至8~8.10美元，升幅約5%。
華爾街此前平均預期7.92美元，新指引上限比市場共識高出約2%。
這意味著→ 市場雖已預判公司會上調，但幅度仍超預期——自2024年1月以來第八次上調，管理層對盈利能見度的信心持續加碼。
增長靠甚麼在撐？
年內商業服務營收按年增長26%，發動機總交付量增長21%——兩項均為雙位數。
簡單來說＝ 航空公司飛機越飛越多，發動機要維修、要換備件，GE Aerospace就是那個「維修廠」，生意自然水漲船高。
公司同步上調了自由現金流、營業利潤及調整後營收增速三項預測，不僅利潤亮眼，現金流亦在跟上。
2027年商業服務增速預計「低兩位數」，今年商業發動機與服務營收增速指引為「低二十幾個百分點」——這反映出管理層認為高景氣至少可再延續一年。
需求端有沒有隱憂？
疫情後全球出行需求多年持續回升，航空供應鏈整體景氣，備件及維修服務需求依然強勁。
風險點：美國與伊朗衝突後油價階段性上升，部分航空公司已削減飛行計劃。
但GE Aerospace的發動機服務業務尚未出現明顯需求收縮。這意味著→ 油價壓力暫時由航空公司自行消化，尚未傳導至上游發動機服務商。
大單與收購——GE Aerospace在佈甚麼局？
與印度靛藍航空簽署諒解備忘錄，擬為510架空客A320neo提供逾1,000台LEAP-1A發動機——為CFM國際（GE與賽峰合資）迄今最大單筆發動機訂單。
另與菲律賓航空及租賃公司AerCap簽署GEnx-1B發動機供應協議，覆蓋波音787機型。
9月宣佈以近120億美元收購Consolidated Precision Products（生產航空航天高精度鑄件的公司）。說白了＝ 不止賣發動機，還要將製造發動機零件的環節握在自己手中，減少對外部供應商的依賴。
接下來要睇甚麼？
多家美國大型航空公司本周陸續公佈季度業績。
它們對燃油成本及需求前景的表態，是檢驗GE Aerospace服務需求能否持續的關鍵信號。
這意味著→ 若航空公司集體釋出「需求放緩」或「削減運力」的訊號，GE Aerospace目前的高景氣敘事便會面臨第一道壓力測試。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。