德國汽車業就業人數降至2005年以來最低
Nashnova编辑部
截至2026年6月，德國汽車業就業人數按年減少4.23萬人，跌至69.15萬人，為2005年以來最低；裁員規模居所有製造業之首，反映電動化轉型與中國競爭的雙重壓力。
裁了多少人，情況有幾嚴重？
德國聯邦統計局8月14日數據：汽車業就業人數按年減少4.23萬人，跌幅5.8%，降至69.15萬人。
這意味著→ 跌幅超過德國整體製造業收縮幅度的兩倍，是所有製造業門類中裁員規模最大的。
汽車業目前仍是德國第二大製造業僱主，僅次於機械製造業（逾90萬員工）。
為何德國車企集體收縮？
大眾、寶馬、平治近期均下調業績預期，核心原因有三：在中國市場表現遜預期、中國車企全球競爭衝擊、德國本土生產成本高企。
大眾據報正考慮在德國裁員多達10萬人，並關閉部分工廠。
簡單來說＝ 最大的海外市場賣不動、回到本土成本又降不下來，兩頭擠壓之下惟有裁人、關廠。
產業鏈中誰受傷最深？
整車及引擎製造商就業人數下降6.1%，零部件供應商跌幅更大，達7.6%。
這意味著→ 供應鏈上游比整車廠裁得更狠——訂單一縮，零部件商首先承壓。
唯一逆勢增長的是車身及掛車製造商，就業人數反增10%。這反映出並非所有細分環節都在收縮，但整體趨勢仍然向下。
接下來要看甚麼？
就業規模持續收縮，折射的是德國汽車業在電動化轉型與外部競爭下的結構性困境。
大眾的裁員與關廠計劃能否落地，將是未來數季度的關鍵觀察節點。
簡單來說＝ 這不是一個季度的壞數據，而是一條尚未見到拐點的下行曲線。
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