德國副總理呼籲歐盟對中國混動車加徵關稅
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德國副總理克林貝爾在大眾總部公開要求歐盟將對華關稅擴展至混動車，背景是中國混動車對歐出口一年半內暴漲逾10倍——歐盟貿易政策正從電動車單點防線轉向全面封堵。
混動車點解突然成為焦點？
歐盟2024年10月對中國純電動車加徵最高45%反補貼稅，電動車進口僅溫和增長。
但混動車只需繳10%統一關稅，進口量從2024年10月的3800輛飆升至2026年7月的5萬輛，同期均價持續下滑。
這意味著→ 高關稅堵住了電動車的門，產能立刻繞道混動車湧入——關稅漏洞比關稅本身更值得關注。
德國點解這個時候出手？
副總理克林貝爾9月17日在大眾沃爾夫斯堡總部表態：支持對不公平貿易行為採取立場，德國應展現「不同層次的強硬」。
背景是大眾監事會本月初剛批准一項重組計劃，勞方和第二大股東下薩克森州均投反對票；工會明確要求歐盟為本土產業提供保護。
簡單來說＝ 大眾自己在裁員重組，工會覺得光慳錢不夠，還要把門關上——政治壓力從車間直接傳導到了貿易談判桌。
歐盟打算點樣應對？
歐盟委員會正在評估對華貿易逆差，業界呼籲將電動車關稅擴展至混動車，並制定「歐洲製造」認定規則。
馮德萊恩在年度歐盟狀況演講中稱，歐盟與中國每日10億歐元的貿易逆差「已到達臨界點」，警告「第二次中國衝擊已經到來」。
這意味著→ 歐盟的回應不止加稅一項，還要收緊本地化規則——目標是堵住「中國零件、歐洲組裝」的灰色地帶。
「日本模式」能否複製？
據英國《金融時報》報道，歐盟已要求中國自願限制混動車出口，目標是將中國混動車的歐盟市場份額從超過三分之一壓縮至約15%。
這一思路直接複製1986年與日本達成的協議——當年東京自願限制汽車出口，政策延續至1999年，並推動豐田、日產赴歐投資。
簡單來說＝ 歐盟想讓中國車企「少出口、多建廠」，就像當年迫使日本車企去歐洲開工廠——但中國是否接受，完全是另一回事。
談判桌上還有甚麼籌碼？
歐盟貿易委員謝夫喬維奇預計10月第二週赴北京，此前已與中國商務部長王文濤通話，希望行前取得「積極成果」。
除汽車外，歐盟還就化工等行業要求中國展示克制，並希望中國增加採購歐洲商品；中國則要求歐盟取消對華出口管制和制裁。
這反映出 談判已遠超汽車範疇——雙方都在把各自的痛點捆綁進同一張談判清單，謝夫喬維奇訪華前能否取得實質進展，是下一個關鍵節點。
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