德國阻止中遠海運收購 歐盟收緊中國物流投資審查
nashnova research
德國政府以供應鏈安全為由，阻止中遠海運收購物流公司Zippel 80%股權。這意味著→ 歐盟正將物流從普通商業領域升級為安全審查對象，中國企業的歐洲擴張邏輯正被重新定價。
德國為甚麼攔下這宗交易？
Zippel負責向北約東部邊境運送軍事裝備，具有戰略意義。
德國政府認為，中遠海運一旦控股，將取得營運數據、運輸流量及關鍵基礎設施的存取權限——這不是一般的股權投資。
這意味著→ 審查焦點已從「誰出錢」轉向「誰能看到數據、碰到設施」。
中遠海運在歐洲踩了多少次剎車？
2023年，德國將中遠海運收購漢堡托勒奧特貨櫃碼頭的股權從35%壓到24.9%以下，防止其取得戰略控制權。
中遠海運在希臘比雷埃夫斯港持有重要股份，長期受歐洲方面關注。
簡單來說＝ 中遠海運想在歐洲港口和物流鏈上「落子」，但每一步都在被削減份額或直接攔截。
中國物流企業在歐洲已經扎了多深？
菜鳥在比利時列日機場營運智能樞紐，管理歐洲逾28個倉庫，近期在英、法、西、波蘭均有新設施開業。
京東物流在歐洲營運逾60個倉庫和配送站，今年已在主要城市推出當日及翌日達服務。
中通快遞支持的速遞非（Speedaf）正在瑞士建立網絡，目標成為瑞士第三大物流公司，並在都柏林招募人手，謀求覆蓋歐盟27國。
歐盟下一步會怎樣收緊？
德法領導人本周聯名致函歐盟委員會主席馮德萊恩，要求對不公平補貼和傾銷實施更強力的貿易保護。
歐盟貿易專員謝夫喬維奇本周赴北京會見商務部長王文濤，議題涵蓋電動車關稅及歐盟對華每日逾10億美元的貿易逆差。
這反映出 歐盟正將物流定義為中國對外經濟政策的戰略工具——一旦定性成立，投資審查只會愈來愈嚴，不會鬆。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。