德國對華汽車進出口首次逆轉，二季度轉為貿易赤字
Nashnova编辑部
2026年二季度，德國從中國進口的汽車產品金額首次超過對華出口，雙邊汽車貿易由盈餘轉為赤字——這標誌著歐洲最大汽車出口國與全球最大汽車市場之間的力量對比出現結構性翻轉。
逆轉的幅度有多大？
德國對華汽車出口從2022年高峰約300億歐元跌至2025年不足140億歐元，降幅超過五成。
同期中國對德汽車出口自2021年起快速擴張，至2025年已超過75億歐元，五年間增幅逾一倍。
這意味著→ 兩條曲線一升一降，最終在2026年二季度交叉，德國首次在汽車貿易上對中國錄得逆差。
為甚麼德國汽車賣不動了？
原因之一是德國車企多年推行的「本土化」戰略——直接在中國設廠生產，客觀上減少了從德國本土出口的數量。
更深層的變化在於中國電動車市場急速膨脹，消費者愈來愈傾向新能源車，進口傳統燃油車的需求被擠壓。
簡單來說＝ 德國車企自己把產能搬到中國，而中國消費者又轉了口味——兩頭夾擊之下，出口自然下滑。
中國汽車憑甚麼能反向輸出？
中國汽車產業憑藉規模經濟與原材料供應鏈優勢，在新能源領域形成顯著的成本競爭力。
這反映出 中國已由「全球最大汽車買家」轉型為「具備出口能力的汽車製造國」，產能外溢屬結構性趨勢，並非短期波動。
這件事對投資者有何啟示？
德國車企在華的盈利模式面臨考驗：過去靠出口整車賺取利潤的通道正在收窄，未來盈利更多取決於在華本地業務的表現。
這意味著→ 對持有德國汽車股的投資者而言，關注點須從「德國出口量」轉向「在華合資企業的利潤率與市場份額」。
這一逆轉並非周期性回調，而是產業戰略與市場結構雙重調整的結果——短期內趨勢難以逆轉。
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