德國加入反對陣營，警告歐盟甲烷法規將斷供航空燃料
Taylor Wilson
德國經濟部長賴歇6月26日警告，歐盟甲烷排放法規將從2027年起切斷包括航空煤油在內的石油產品進口；疊加霍爾木茲海峽關閉的地緣衝擊，歐洲航空燃料供應正面臨合規壁壘與物理短缺的雙重擠壓。
德國為何突然加入反對陣營？
德國是歐洲最大天然氣市場，經濟部長賴歇在歐盟能源部長會議前明確要求「至少推遲或暫停」甲烷法規。
她的新論點：該法規不僅卡住LNG（液化天然氣），還將從2027年起阻斷石油產品——包括航空煤油——的進口渠道。
這意味著→ 爭議範圍從天然氣擴大到航空燃料，利益相關方一下子多了整個航空業。
航空燃料的供應缺口有多大？
伊朗戰爭導致霍爾木茲海峽關閉，中東通常覆蓋歐洲約20%的航空燃油需求，這部分供應已大幅收縮。
歐洲本地煉廠及美國、尼日利亞雖已增產，但供應鏈仍處於緊張狀態，多家航空公司已削減虧損航線。
簡單來說＝ 物理上已經缺油，若再加一道合規門檻，能買的來源就更少了。
反對陣營目前有多大？
除德國外，意大利、捷克、荷蘭等12個成員國已呼籲將法規推遲三年。
外部壓力同樣巨大：美國、卡塔爾、阿爾及利亞、尼日利亞聯名致信歐盟，稱「不存在可行的合規路徑」。
美國能源部長賴特將該法規定性為「非關稅貿易壁壘」——這意味著→ 它已被納入美歐貿易摩擦的框架。
歐盟委員會願意讓步嗎？
能源專員約根森表態：布魯塞爾願意降低實施難度，但不會重寫法規。
委員會已起草對違規企業的豁免處罰方案，但LNG出口商不滿意，堅持要求實質性取消。
這反映出 雙方在「靈活執行」與「根本廢除」之間存在難以彌合的落差。
供應真的會斷嗎——兩方各執一詞？
部分分析師和環保團體認為：全球合規天然氣供應量約為歐盟進口量的三倍，不存在實質缺口。
但美國和卡塔爾——合計佔全球LNG產量的重要份額——均聲稱合規在技術上幾乎不可能實現。
說白了＝ 一邊說「油夠用，你們找合規的賣家就行」，另一邊說「合規本身就做不到」——雙方連問題定義都沒對齊。
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