德國擬阻止中遠海運收購漢堡貨運公司
nashnova research
德國政府正推進阻止中遠海運收購漢堡貨運代理商齊佩爾公司80%股權，理由是安全隱患；這是歐洲收緊中國國有資本進入交通基礎設施的最新信號。
這宗交易到底是甚麼？
中遠海運計劃收購康拉德·齊佩爾公司（Konrad Zippel）80%股權——齊佩爾是漢堡一家貨運代理商，專做集裝箱在海港與內陸之間的鐵路運輸，員工約350人。
德國聯邦卡特爾局（反壟斷機構）今年2月已經放行，理由是兩家公司處於運輸鏈不同層級，不構成競爭問題。
這意味著→ 反壟斷關沒卡住，但安全關還橫在前面——德國外資審查是一套獨立程序，由經濟部主導。
德國政府為甚麼要攔？
聯邦經濟部正在走外資安全審查程序，計劃近期向內閣提交禁止提案——最終禁令須經內閣批准。
德國「商報」率先披露：多個部委支持叫停，核心擔憂是戰略依賴關係可能在衝突或危機中被利用。
簡單來說＝ 德國擔心的不是商業競爭，而是「萬一出事，這條運輸鏈會不會被對方捏在手裡」。
中遠海運在德國已經佈局到甚麼程度？
中遠海運已持有漢堡港HHLA托勒奧特集裝箱碼頭24.99%股權——2022年朔爾茨政府專門把上限壓在25%以下，並禁止中遠獲得特別控制權或否決權。
這意味著→ 德國對中遠在港口端已經設了天花板；這次齊佩爾交易觸及的是港口背後的內陸物流鏈，屬於新的敏感地帶。
中遠海運是全球最大集裝箱航運集團之一，近年持續從海運向港口和內陸物流延伸。
更大的政策背景是甚麼？
默茨政府正在籌備一套更大範圍的對華安全框架，計劃10月14日批准，涵蓋更嚴格的雙向投資審查、出口管制和貿易防禦措施。
這反映出 歐洲對中國國有資本進入交通基礎設施的警惕已從個案升級為系統性政策。
中遠海運在歐洲的擴張能否延續，取決於這套框架最終落地的力度——齊佩爾案是第一塊試金石。
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