全球海運貨櫃運費飆升201%，逼近新冠疫情峰值
nashnova research
全球貨櫃運費較基準水平飆升201%，直逼2021年疫情峰值的250%漲幅；海陸運費同步走高，企業利潤率和消費者物價都將承壓。
運費漲了201%，到底有幾誇張？
美銀分析師哈欽森最新研報顯示，海運運費較基準水平上漲201%，距2021年貨櫃短缺期間創下的250%峰值僅一步之遙。
這意味著→ 當前運費已回到新冠疫情和2024年紅海危機時的壓力區間，供應鏈再次進入高度緊張狀態。
波羅的海乾散貨指數（衡量散貨船運費的綜合基準）同步升至2023年12月以來最高，說明漲價不只發生在貨櫃航線，而是蔓延到了多個船型。
點解今次升得咁急？
航運分析機構瑟爾斯通航運用「完美風暴」來形容：船舶供給同步收緊，大西洋和太平洋兩大市場的需求同時升溫。
簡單來說＝ 船唔夠用、貨又太多，兩邊同時卡住，運費自然被抬上去。
陸路同樣在漲——美國全國汽車協會數據顯示，全美柴油均價已接近每加侖6.50美元，高油價擠壓貨車營運商利潤，公路運費跟住走高，形成海陸雙漲的疊加效應。
對企業同消費者意味著甚麼？
哈欽森指出，大多數運輸合同在春季已鎖價，短期內有合同保護；但使用現貨運價的企業已經在承受成本衝擊。
這意味著→ 如果高運費持續到秋冬旺季，2027年的合同談判週期將直接受到影響，届時企業鎖不到平價運費，成本壓力會進一步放大。
分析人士警告：運費若高位不退，企業面臨利潤率收窄與向消費者轉嫁成本的雙重壓力，並可能加劇通脹、拖累整體經濟增長。
接下來睇咩？
關鍵觀察節點：運費能否在進入旺季前出現回落——這將決定本輪衝擊是短期脈衝還是長期趨勢。
這反映出市場最大的不確定性：供給側的船舶緊張能否緩解、需求側的貿易量會否在旺季繼續攀升，兩個變量同時懸而未決。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。