通用汽車自產正極材料，繞開中國電池供應鏈
nashnova research
通用汽車密歇根工廠已開始量產測試一種富鋰錳基正極材料，刻意繞開中國主導的磷酸鐵鋰路線——這是西方車企首次在電池化學層面試圖擺脫對華供應鏈依賴。
通用揀了甚麼電池，點解偏偏係佢？
最終配方是富鋰錳基（LMR）電池（以錳為主，混合少量鋰和鎳的正極材料）——過去一年從18種候選配方中篩出。
通用汽車電池副總裁凱爾蒂稱，LMR能量密度高於中國主流的磷酸鐵鋰（LFP），製造成本更低。
這意味著→ 通用不是在同一條賽道上追趕中國，而是換了一條賽道：選一種中國主要企業目前沒有量產的化學路線，從源頭上繞開供應鏈卡點。
點解要繞開中國供應鏈？
就在習近平訪美前夕，中國將稀土磁鐵對美出口削減21%，同時限制了優質LFP電池及相關設備的出口。
簡單來說＝ 中國已經在用供應鏈當槓桿，通用的電池自產不是「未雨綢繆」，而是對已發生的斷供風險的直接回應。
通用同時還佈局了鈉離子電池（以廉價純鹼為原料），同樣刻意避開中國把控的原材料環節。
由實驗室到量產，通用點行？
通用在沃倫建了一個三棟樓組成的電池綜合體，總投資9億美元：研究實驗室 → 可產約50個電芯的中試線 → 大型測試工廠，三級遞進。
上月底，工人已在測試工廠將配方塗覆到超薄鋁箔上，開始批量生產正極材料。
這意味著→ 通用刻意在「實驗室」和「吉瓦級商業工廠」之間加了一道中間驗證環節，用漸進路線控制風險——這是被此前約60億美元電動車減記教訓逼出來的謹慎。
量產呢道坎，邊個過咗邊個未過？
除Tesla外，目前沒有西方主要車企成功實現電池自主製造——大眾嘗試過但尚未成功，Tesla的自產規模也相對有限。
通用計劃若測試順利，2028年在至少一款商用電動車上部署錳基電池，此後逐步擴大應用。
這反映出一個更深層的問題：西方車企在電池領域面對的不只是技術差距，而是從化學配方到規模化製造的整條能力鏈都需要從頭建起。通用能否跨過這道坎，將決定「去中國化」到底是戰略還是口號。
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