地平線機器人躋身中國ADAS晶片第二，BYD依賴與自研威脅並存
Taylor Wilson
地平線機器人4月以13.6%市佔率升至中國智駕域控晶片第二，僅次於英偉達；但最大客戶比亞迪正自研晶片，供應商與潛在對手的身份隨時可能互換。
中國智駕晶片市場，現在誰話事？
2026年4月中國乘用車智駕域控晶片裝機約60萬顆；英偉達以逾30萬顆、50.9%份額居首，地平線逾8萬顆、13.6%排第二。
兩家合計佔前八大供應商裝機量近65%，市場已出現雙寡頭雛形。這意味著→ 中小晶片廠商的生存空間正被快速壓縮。
地平線份額從1至2月的9.3%升至4月13.6%，同期中國乘用車零售銷量同比下滑18.5%。簡單來說＝ 整個車市在縮水，地平線卻逆勢搶到了更多份額。
地平線靠甚麼站穩第二？
旗艦晶片Journey 6P算力達560 TOPS，公司稱自研BPU（腦處理單元，一種專為自動駕駛設計的計算架構）算力利用率超70%，而傳統NPU（通用神經網絡處理器）僅30%-40%。這意味著→ 同一顆晶片，地平線能「榨出」更多有效算力。
已獲逾25家車企、逾100款車型定點，其中40餘款量產，累計出貨超1000萬顆。
端到端自動駕駛模型HSD上線八周內激活用戶超2.5萬，搭載旗艦版的車型中該版本佔銷量83%。這反映出消費者一旦試用高階智駕，選配率遠超行業預期。
「艙駕融合」是甚麼，點解車企咁重視？
地平線2026年4月發布星空（Xingkong）晶片，將智能座艙（車內屏幕、語音交互）與自動駕駛功能合到一顆晶片上，定位中國首款艙駕融合晶片。
簡單來說＝ 過去車裡要裝兩套獨立的「大腦」，現在一顆晶片就能同時管駕駛和座艙，單車成本可降1,500至4,000元人民幣。
地平線的平台模式涵蓋晶片銷售、算法授權、軟硬件打包及晶片IP授權，車企可按需選用。這意味著→ 地平線不只賣硬件，而是把自己嵌入車企的軟件生態裡，提高切換成本。
海外市場打開了幾多？
地平線2026年深化與采埃孚（ZF）等一級供應商的合作，基於Journey 6B的項目已獲兩家外資車企定點。
預計生命周期交付量超750萬輛。這意味著→ 海外訂單正從「概念合作」進入可量化的量產階段。
最大客戶比亞迪，點解既係機會又係風險？
地平線晶片目前約佔比亞迪智駕晶片部署量的一半；若比亞迪「天神之眼C」系統中英偉達Orin-N被地平線Journey系列替換，地平線在比亞迪內部份額將升至約84%。
然而比亞迪正自研4nm玄璣A3處理器。說白了＝ 比亞迪一邊大量採購地平線晶片，一邊在造自己的晶片——一旦自研成熟，地平線最大的收入來源就可能縮水。
蔚來、理想、小鵬等核心客戶也在加速自研晶片，初期瞄準旗艦車型，長期可能逐步壓縮獨立供應商的空間。這反映出智駕晶片行業一個結構性矛盾：你的大客戶正在變成你的競爭對手。
地平線的盈利能力經得起考驗嗎？
2025年營收37.6億元人民幣，同比增長57.7%，但盈利能力仍待驗證。
行業觀察人士指出，高階智駕尚未到達大眾市場拐點，大量消費者仍不願為駕駛輔助功能支付高溢價。這意味著→ 晶片出貨量增長的天花板，可能不在技術端而在消費端。
比亞迪自研晶片的落地節奏，將是檢驗地平線份額天花板的關鍵變量——增長快不代表護城河深。
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