霍爾木茲封鎖致傑貝阿里港吞吐量驟降九成，DP World每月損失9000萬美元利潤
nashnova research
霍爾木茲海峽封鎖令中東最大港口杰貝阿里吞吐量跌至正常水平的10%，營運商DP World每月因此損失利潤約9000萬美元——全球供應鏈的中東樞紐正被迫重構。
杰貝阿里港究竟癱瘓到甚麼程度？
杰貝阿里港此前年處理集裝箱約1500萬個，是亞歐美非之間的核心轉運樞紐，去年被勞氏日報列為全球第九大集裝箱港。
霍爾木茲海峽封鎖後，吞吐量跌至正常水平的10%——相當於九成貨物無法通過。
這意味著→ 不只是一個港口停擺，而是全球貨物在中東的「中轉站」幾乎斷聯。
DP World的賬面受了多大衝擊？
CEO納拉揚向《華爾街日報》披露，公司每月因封鎖損失利潤約9000萬美元。
DP World 2025年EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤，即扣除利息、稅項、折舊前公司賺了多少）為64億美元，2026年預計降至約60億美元，差距靠其他業務增長彌補。
納拉揚指出，若無此次衝突，2026年利潤本可超過70億美元。簡單來說＝ 封鎖令公司一年少賺了超過10億美元。
貨物怎麼繞？繞行代價有多大？
DP World正將貨物改道至阿曼灣、紅海沿岸港口及土耳其，並為中東地區增配700輛貨車維持基本物資供應。
公司還承諾投入5億美元，在阿曼灣的富查伊拉新建兩處港口設施，徹底繞開霍爾木茲海峽。
納拉揚強調，中東目前沒有任何單一港口可以替代杰貝阿里，替代路線更長，供應鏈成本存在翻倍的可能。這意味著→ 繞行的代價最終會轉嫁到全球消費者身上。
海峽重開後能恢復嗎？要多久？
納拉揚對杰貝阿里長期前景持樂觀態度：一旦霍爾木茲重開，貨量將完全回歸，但恢復過程可能需要約三個月。
他認為在成本結構和連通性上，杰貝阿里仍將是市場的首選。
簡單來說＝ 港口的「硬實力」沒受損，但重新把航線、訂艙、船期拉回來需要時間。
這場危機改變了甚麼？
納拉揚坦言，霍爾木茲封鎖此前在公司風險清單上屬於「高影響、低概率」事件，如今已被證明確實可以發生。
公司將據此調整對其他類似地緣風險的評估。這反映出 全球港口營運商對地緣政治風險的定價正在系統性上調。
背景補充：納拉揚於今年2月中旬接任CEO，前任蘇爾坦·艾哈邁德·本·蘇拉耶姆因與杰弗里·愛潑斯坦的關聯而突然辭職。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。