霍爾木茲收費風險蔓延至馬六甲海峽
Taylor Wilson
伊朗推動霍爾木茲海峽收費管理後，市場開始擔憂全球第一大石油通道——馬六甲海峽可能被複製同一模式，但國際法和多邊巡邏機制構成關鍵防線。
霍爾木茲海峽發生了甚麼？
美伊上月簽署諒解備忘錄：船隻可在 60天內 自由通行霍爾木茲海峽，此後管理權和海事服務將由 伊朗與阿曼 協商界定。
霍爾木茲海峽通常承擔全球約 20% 的石油運輸量。
這意味著→ 伊朗正嘗試將一條國際水道變成「有管理權、可收費」的通道，這在戰後國際海事秩序中幾乎沒有先例。
馬六甲海峽為甚麼被牽扯進來？
瑞斯塔德能源（Rystad Energy）副總裁賈尼夫·沙阿對 CNBC 表示，部分投資者已對馬六甲海峽出現「收費站」感到「有些不安」。
他的邏輯：若霍爾木茲模式成立，流量最大的馬六甲海峽最可能被複製。
數據佐證：2025 年上半年，馬六甲承擔全球海上石油流量的 29%，其中原油佔該水道年度石油流量逾 70%。
這意味著→ 馬六甲一旦加收通行費，受衝擊的不只是油價，而是整條亞洲能源供應鏈。
已經有人試過收費嗎？
今年 4 月，印尼財政部長普爾巴亞·尤迪·薩德瓦曾公開提議對過境船隻徵收通行費，但隨後收回了表態。
簡單來說＝ 連沿岸國自己試探了一下，都迅速退縮——說明政治阻力非常大。
馬六甲和霍爾木茲有甚麼本質區別？
洛伊研究所東南亞項目主任亨特·馬斯頓指出：馬六甲雖符合「咽喉要道」定義，但並非衝突熱點。
關鍵原因是 馬六甲海峽巡邏機制（MSP）——印尼、馬來西亞、新加坡、泰國四國聯合管理，確保水道對全球貿易開放。
馬斯頓原話：「若沒有這一機制，馬六甲海峽將與霍爾木茲海峽一樣脆弱。」
這反映出 多邊安全架構才是馬六甲至今未被「武器化」的真正護城河。
國際法允許海峽收費嗎？
不允許。 在用於國際航行的海峽設立收費制度屬於違法行為，國際法保障船隻自由通行權利。
印尼總統普拉博沃與新加坡總理黃循財會晤後，雙方重申無障礙通行承諾。
簡單來說＝ 法律和外交層面的「雙保險」目前仍然有效，但前提是沿岸國持續遵守。
真正的風險在哪裡？
戰略與國際研究中心（CSIS）分析人士指出：伊朗的行動已表明，控制海上咽喉要道能「顯著增強」一國的權力與威懾力。
CSIS 同時警告：南海的戰略風險甚至更高。
這意味著→ 馬六甲收費短期難以落地，但霍爾木茲模式一旦被默認，「誰控制水道誰收費」的邏輯將向更多咽喉要道擴散——這才是能源市場最深層的定價風險。
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