霍爾木茲通行量驟降至33艘，伊朗-阿曼談判受阻
Claire Weston
本周首四天僅33艘船隻通過霍爾木茲海峽，較上周同期的50艘大跌三成；伊朗與阿曼的通行協議因制裁及支付障礙陷入僵局，全球最關鍵的石油咽喉仍處於半癱瘓狀態。
33艘代表甚麼？
正常情況下，霍爾木茲海峽每周約130–140艘船隻過境。這意味著→ 本周前四天的通行量不足正常水平的四分之一。
周四當天僅4艘船過境，其中一艘超大型油輪「尼索斯·基亞」號載有約200萬桶伊拉克巴士拉原油。
簡單來說＝ 全球約兩成石油運輸要經這條水道，目前基本只剩涓涓細流。
海峽為何會關閉？
今年2月28日美以戰爭爆發後，伊朗關閉了霍爾木茲海峽。
伊朗與阿曼正在談一個協議框架：讓德黑蘭對進入波斯灣的船隻擁有管控權。簡單來說＝ 伊朗想用「放行權」換取談判籌碼。
但方案卡在錢上——美國制裁與保險條款令支付安排走不通，業內人士認為可操作性有限。
伊拉克原油折讓近30美元，為何仍無人接貨？
伊拉克國家石油營銷公司（SOMO）已向8月裝貨客戶開出接近每桶30美元的折扣，中國與印度多家煉廠表達興趣。
但據航運業消息人士透露，至今沒有一艘船完成租約簽訂。這意味著→ 折扣再大，船東不敢進海峽便無法成交。
這反映出市場對霍爾木茲通行安全的擔憂，已壓過價格誘惑。
紅海方向有何變化？
紅海巴布曼德海峽（Bab el-Mandeb，連接紅海與亞丁灣的另一條航運要道）通行量回升：周四過境26艘，前一日為19艘。
路孚特（LSEG）以不同統計方法錄得28艘，趨勢一致。
這意味著→ 部分航運正繞開霍爾木茲、取道紅海替代路線，但紅海本身的安全風險並未完全消除。
接下來看甚麼？
關鍵變量只有一個：船東的觀望情緒能否鬆動。
若伊朗-阿曼談判取得實質進展、支付通道打通，船東方會重新評估進入海峽的風險。
說白了＝ 談判不動，船就不動；船不動，油價和運費的壓力便持續累積。
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