霍爾木茲通行量四倍增，油運費率回落
N.R. Finch
霍爾木茲海峽單日可追蹤航次從衝突期間的一至兩次升至八次，增幅超四倍；油輪現貨日租金從50萬美元回落至29.4萬美元——停火信心正在用船舶和運價投票。
通行量翻了四倍，到底發生了甚麼？
據航運數據平台Signal的七日移動平均，7月1日每日進出波斯灣可追蹤航次達八次，衝突期間僅一至兩次。
赫伯羅特（Hapag-Lloyd）確認四艘滯留船舶已駛出海灣；馬士基（Maersk）亦有兩艘船上周離港。
這意味著→ 船東正利用停火窗口疏散積壓運力，既減損失，也趁高運費獲利。
運費和保險費怎麼變了？
霍爾木茲航線油輪現貨日租金從6月23日的50萬美元（4月初以來最高）降至7月1日的29.4萬美元，降幅超四成。
船舶保險費率從停火協議簽署時船值的約7%降至約2%（折扣前）。
簡單來說＝ 願意過境的船越多，運力越不緊張，價格自然往下走——市場正在替「停火可信度」定價。
油價和伊朗出口釋放了甚麼信號？
布倫特原油價格上周首次回落至戰前水平。
阿布扎比國家石油公司（ADNOC）旗下多艘油輪周三經阿曼沿岸南線編隊過境。
伊朗首席談判代表加利巴夫稱，美國解除封鎖後伊朗已出口4000萬桶原油，溢價約20%。
這反映出 海灣產油國和伊朗都在搶窗口期出貨——雙方都不確定停火能撐多久。
全面重開最大的障礙是甚麼？
伊朗已在兩條主要航道布設水雷（水雷是一種沉在水下的爆炸裝置，船隻觸碰即會引爆），國際海事組織（IMO）估計需清除約80枚。
目前船舶過境靠兩條替代路線：一是經伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）審批的指定航線；二是緊貼阿曼海岸的南線，美國和阿曼為其提供一定防空保障。
這意味著→ 航道並未真正「重開」，船舶走的是繞路或審批通道，一旦停火破裂，這些通道隨時可能關閉。
這波回升能持續嗎？
國際航運協會BIMCO首席安全官拉森坦言：「很難判斷這究竟是信心增強，還是船東在承擔額外風險。」
他指出，到某個臨界點，被困帶來的損失壓力會迫使船東願意冒險過境。
美國、卡塔爾和伊朗本周在多哈就海峽問題會談，但據報道尚未取得實質性進展。
簡單來說＝ 通行量回升靠的是船東賭窗口、搶利潤，不是航道安全問題已解決。水雷清除速度和談判走向才是決定性變量。
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