胡塞武裝襲擊紅海貨船致3人死亡，曼德海峽過境船隻驟降
Nashnova编辑部
胡塞武裝8月11日在曼德海峽襲擊貨船致3名船員死亡，是今年2月中東衝突升級以來胡塞襲船首次出現人員傷亡，曼德海峽日均過境船隻已從50艘驟降至約32艘，全球航運正面對雙水道受阻的罕見壓力。
這次襲擊發生了甚麼？
遇襲船隻為坦桑尼亞旗貨船「提哈馬」（Tihamah），當時正從阿曼薩拉拉港經吉布提航行。
襲擊造成3名船員死亡，包括2名巴基斯坦人和1名印尼人；消息來自路透社援引的也門海岸警衞隊及政府軍方。
截至報道發出時，胡塞武裝尚未宣稱對此次襲擊負責。
點解話呢次死亡事件係個轉折點？
若死亡事件獲正式確認，這將是今年2月底美以對伊朗軍事打擊、中東衝突升級以來，胡塞襲船事件中的首次人員死亡。
這意味著→ 此前胡塞對商船的襲擊多屬騷擾性質，造成設備損壞或迫使船隻改道；出現死亡將風險等級推上一個台階。
簡單來說＝ 從「騷擾」到「致死」，航運公司同保險商要重新評估經過呢片海域嘅代價。
曼德海峽通行量縮咗幾多？
航運數據機構克普勒（Kpler）數據顯示，上周曼德海峽日均過境船隻約32艘，較胡塞宣佈封鎖前的日均50艘大幅下降，降幅約36%。
胡塞武裝上月以沙特阿拉伯「封鎖也門」為由，宣佈對沙特實施紅海海上封鎖；沙特方面否認相關指控。
這反映出 即使各方說法對立，航運企業已用腳投票——減少通行就係市場對風險的直接定價。
雙水道受阻意味著甚麼？
此次襲擊發生時，霍爾木茲海峽（連接波斯灣與印度洋的咽喉水道）已因地區衝突關閉，航運企業同時面對兩條關鍵水道受阻。
這意味著→ 繞行成本與保險溢價將進一步上升；曼德海峽（紅海入口）加上霍爾木茲海峽（波斯灣出口）同時收窄，全球能源和貨物運輸的備選路徑所剩無幾。
說白了＝ 中東最重要的兩扇「海上大門」同時半關，貨物要麼繞非洲好望角、要麼承受更高保險費，最終呢啲成本都會傳導到消費者一端。
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