胡塞武裝封鎖威脅，油輪掉頭紅海替代航線告急
N.R. Finch
胡塞武裝警告船東禁靠沙特港口，多艘油輪在紅海掉頭北上，霍爾木茲海峽與紅海兩條繞行通道首次同時承壓，全球原油供應緩衝正在加速消耗。
胡塞武裝發了甚麼警告？
胡塞武裝向船東發送電郵，禁止船隻掛靠沙特港口。
彭博船舶追蹤數據顯示，數艘中國船隻收到警告後掉頭離開紅海；希臘迪納科姆公司旗下一艘油輪同樣轉向——該公司近日已有三艘船遭襲，其中一艘半沉於霍爾木茲海峽中央。
不過仍有部分油輪繼續駛向該區域，多名亞洲買家表示當天仍在嘗試在沙特裝貨。
為甚麼紅海航線突然這麼重要？
戰爭爆發後，霍爾木茲海峽風險飆升，沙特將大量原油改由管道送往紅海沿岸的延布港出口。
據能源數據公司Kpler數據，戰爭期間沙特阿美經延布港日出口近500萬桶，而戰前沙特全國日出口量約700萬桶。這意味著→ 延布港一個港口就承擔了沙特出口量的約七成。
簡單來說＝ 紅海航線原本是備用通道，現在成了主動脈；胡塞封鎖威脅等於同時掐住了主路和備用路。
IEA怎麼看這個局面？
IEA執行主任比羅爾週二表示：霍爾木茲海峽及周邊能源基礎設施遭受的敵對行動升級，加劇了供應安全擔憂。
他特別點出巴布曼德海峽（紅海南端的咽喉水道）面臨的威脅——該海峽已成為繞行霍爾木茲的關鍵替代航線，相關威脅進一步放大了不確定性。
這反映出一個此前被低估的風險：兩條繞行通道並非獨立運行，一條出問題會把壓力全部倒灌到另一條。
霍爾木茲海峽那邊情況如何？
海峽內「暗行」過境（關閉衛星信號偷渡）持續遭到打擊，週二又有一艘船被棄，連續兩天發生類似事件。
西方海軍聯絡機構「聯合海事信息中心」表示：近期在阿曼水域的襲擊導致過境船隻密度大幅下降。
知情人士透露，「接駁」過境仍在繼續，但規模已較襲擊開始前明顯縮減。
全球原油供應緩衝還撐得住嗎？
油價7月以來累計上漲約四分之一，布倫特原油從6月停火後的約70美元/桶反彈至約90美元/桶。
IEA 3月協調啟動了歷來規模最大的政府緊急儲備釋放，計劃釋放4億桶中已動用約2.9億桶；成員國仍持有逾10億桶政府控制庫存。
中東以外風險也在升溫：哈薩克斯坦經里海管道財團（CPC）向俄羅斯黑海港口的輸油週二被迫中斷，原因是船東因頻繁遭襲拒絕進港。
接下來看甚麼？
衛星圖像顯示，沙特、科威特、伊朗、伊拉克及阿聯酋的石油泊位作業量，已降至戰前兩個月水平的一小部分。
這意味著→ 兩條繞行通道能否同時維持運轉，是判斷全球原油供應緩衝能否撐住的關鍵驗證節點。
說白了＝ 如果紅海和霍爾木茲兩條路同時卡住，現有的儲備釋放速度可能跟不上供應缺口擴大的速度。
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