現代汽車CEO：美國若不設壁壘，中國車將複製歐洲衝擊
nashnova research
現代汽車CEO穆諾斯警告，中國車企售價低30%–40%，若美國撤除關稅壁壘，將重演歐洲市場被快速滲透的局面；同日他宣布自研高階輔助駕駛延期兩年，過渡期轉向與英偉達合作。
穆諾斯到底在擔心甚麼？
中國車企在部分市場售價比對手低30%–40%，即使歐盟已加徵關稅並設定最低價格承諾，價差依然存在。
他以英國為例：脫歐後英國未跟進歐盟對華關稅，中國品牌已佔英國新車註冊量的15%。
穆諾斯原話：「英國已經變得像中國市場一樣，所有暢銷車都是中國品牌，因為沒有任何壁壘。」
歐洲的「前車之鑑」有多嚴重？
據歐洲汽車製造商協會數據，2026年上半年中國品牌在歐盟市場份額已超過9%。
這意味著→ 即便有關稅保護，中國車的價格優勢仍在持續撕開市場缺口。
簡單來說＝ 關稅能減速，但擋不住——價格差太大，消費者會用腳投票。
美國現在的防線能撐多久？
美國目前對中國產電動車徵收約100%關稅，實際封堵了直接進口渠道。
但特朗普上週對霍士新聞表態：若中國車企在美國本土建廠，他將表示歡迎。
這意味著→ 關稅牆雖高，但「在美建廠」這條路並未堵死——中國車企可以繞過關稅、從內部進入市場。
福特CEO法利7月亦向員工發出預警：公司正為中國車企未來五至十年內進入美國做準備。
穆諾斯怎樣評價中國汽車技術？
穆諾斯曾主管日產在華業務，對中國汽車工業的進步直言：「創新水平、進步速度、技術能力，令人難以置信。」
這反映出一個信號：連競爭對手高管都不再低估中國車企的技術實力，行業共識已經轉變。
自動駕駛為何延期兩年？
現代汽車將自研Level 2++高階輔助駕駛系統（性能對標Tesla FSD全自動駕駛）的量產時間，從2027年底推遲至2029年底。
理由是需要更多時間收集數據並驗證安全性能。
簡單來說＝ 技術未達標，不是不想做，是還未做到能安全上路的程度。
和英偉達合作意味著甚麼？
過渡期內，現代汽車將與英偉達合作，計劃2028年推出搭載Level 2+ 及 Level 2++ 系統的車型。
穆諾斯說：「如果你足夠謙遜，就會意識到自己的技術還不夠好，也許需要尋求合作。」
但他強調長期仍堅持自研路線，電池等核心技術以內部開發為主——「合作只是暫時的」。
這意味著→ 英偉達拿到的是一張有時限的過渡訂單，不是長期綁定；現代的終極目標仍然是自主可控。
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