現代汽車工人因人形機器人爭議發動罷工
Alina Collins
韓國現代汽車蔚山工廠因人形機器人Atlas爆發全球汽車業首例機器人爭議停工，這意味著→ 人形機器人由展台走向產線的過程中，勞資博弈的第一槍已經打響。
這次罷工到底因為甚麼？
導火線是今年1月現代汽車在拉斯維加斯科技展上發布的人形機器人Atlas——身高約1.9米，關節可360度旋轉。
旗下約4萬名工人所屬工會隨即強烈反彈，立場很清楚：Atlas在工人同意之前，不得踏上任何生產線。
工會談判代表卞俊煥表示：「我們必須提前做好準備，確保相關保障措施到位。」
這意味著→ 工人並非反對技術本身，而是要求部署之前先談條件——先定規則，再上機器。
為甚麼偏偏在韓國先爆發？
韓國每萬名製造業員工對應1,220台工業機器人，全球最高，是全球平均水平的六倍以上。
簡單來說＝ 韓國工人與機器人「共事」的密度已冠絕全球，危機感天然最強。
韓國總統李在明公開稱人形機器人是「無法迴避的巨型戰車」，進一步激化工會情緒。
這反映出 政府高調推進自動化的姿態，反而加速了勞資衝突的爆發。
Atlas這個機器人甚麼來頭？
Atlas最初由波士頓動力開發，最早是美國軍方搜救競賽項目，靠液壓驅動、需要纜線連接。
2021年現代汽車收購波士頓動力80%股權，之後將Atlas重新設計用於工業場景。
今年1月最新版本亮相後，現代汽車股價當月上漲85%。
這意味著→ 資本市場視Atlas為巨大利好，工人卻視同一部機器為巨大威脅——同一台機器，兩種截然相反的解讀。
其他車廠也在上機器人嗎？
Tesla預計年內啟動Optimus機器人量產，用於輔助電動車生產。
寶馬上月在德國首次測試「Aeon」機器人；三菱汽車計劃明年初量產人形機器人並部署於引擎裝配線。
小米今年已在電動車工廠啟動人形機器人試運行；通用汽車在底特律新增數十台協作機器人，同期裁員約1,000人。
說白了＝ 人形機器人進工廠並非一家公司的實驗，而是整個行業的集體動作——現代汽車只是最先點燃了導火線。
這場談判為甚麼全球都在看？
牛津大學學者卡爾·貝內迪克特·弗雷指出，現代汽車的談判結果將被全球製造商及其勞動力密切關注。
他說：「現代汽車是這個問題被首先檢驗的地方。」
美國汽車工人聯合會主席肖恩·費恩稱人形機器人與大規模自動化是「我們這個時代最深刻的技術革命之一」。
這意味著→ 蔚山談判桌上的結果，將成為全球勞資雙方在人形機器人問題上力量邊界的第一個參照樣本。
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