伊朗升級霍爾木茲攻擊，發動機艙受損船隻激增
nashnova research
10月前兩周霍爾木茲海峽附近至少23起船隻遇襲、5艘發動機艙被直接擊中，伊朗轉用導彈取代無人機，攻擊烈度顯著升級，全球可用油輪運力正被逐艘削減。
攻擊為何突然變嚴重？
伊朗近期從無人機轉向紅外制導導彈打擊船隻。這意味著→ 導彈會自動導向船體最熱的部位——發動機艙，而且爆炸當量遠大於無人機。
簡單來說＝ 以前無人機像「往船上擲石頭」，現在導彈是「精確打要害」，發動機艙一旦被擊中，船可能起火、失去動力，維修要數月。
上周已有至少兩艘被擊中船隻沉沒，其中包括一艘在海峽遇襲的貨櫃船。
發動機艙被打中代表甚麼？
發動機艙是船的「心臟」，受損後果是三重的：火災 → 失去動力 → 退出運營數月。
國際獨立油輪船東協會（Intertanko）海事總監菲利普·貝爾徹表示：襲擊頻率上升，發動機艙損毀和致殘性火災隨之增多。
這反映出 伊朗的打擊策略已從「騷擾」轉向「致殘」——毋須擊沉每艘船，只要癱瘓發動機便能把船從市場上移除。
石油還在運嗎？各方說法差多遠？
美國能源部長克里斯·賴特稱海峽貨運量約為正常水平的80%；伊拉克則表示本國出口量接近戰前水平。
貿易情報公司 Kpler 初步數據顯示，中東石油出口七日均值略高於戰前水平。
簡單來說＝ 石油未斷流，但三方數據各說各話，「正常」的定義取決於誰在說、用甚麼口徑。
運力瓶頸有多緊？
石油經紀公司 Oil Brokerage Ltd. 在10月19日報告中指出：幾乎沒有船東願意進入該海域，每損失一艘超大型原油輪（VLCC）都是實質性打擊。
本月部分時段，在全球部分市場租用一艘 VLCC 的費用甚至高過發射一枚火箭的成本。
這意味著→ 問題不只是油價，而是「有油但無船來運」——運力緊缺正成為全球石油市場最突出的瓶頸。
船員安全誰來保障？
聯合海事信息中心報告，近期一艘散貨船遇襲時船橋及船員住宿區域被直接擊中。
波羅的海國際航運公會（Bimco）首席安全官雅各布·拉森指出：襲擊集中於發動機艙或船橋，目的是在控制溢油風險的同時最大化破壞，但船員在這些區域面臨重大傷亡風險。
這反映出 攻擊方的「精算邏輯」：盡量不造成大規模漏油以避免國際環保壓力，但對人員安全的考量幾乎為零。
接下來看甚麼？
9月份沒有導致發動機損傷的襲擊記錄，但此前數月針對非伊朗船隻的此類事件至少7起——10月的跳升並非漸變，而是突變。
簡單來說＝ 關鍵變量只有一個：可用運力還能被削減多少。每多癱瘓一艘船，全球能源運輸的韌性就再薄一層。
這讓人聯想到1980年代的「油輪戰爭」——當時伊拉克與伊朗專門瞄準油輪發動機艙，部分船隻起火沉沒，大量受損船隻在北部海灣滯留多年。
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