伊朗對霍爾木茲過境船隻徵收逾百萬美元通行費
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伊朗開始對每艘過境霍爾木茲海峽的船隻徵收150萬至200萬美元通行費，部分以USDT或以貨易貨結算。這等於把全球最重要的石油航道變成收費站，運費上漲將逐層傳導至終端消費者。
這筆通行費怎麼收？
據法爾斯通訊社報道，每艘過境船被徵收150萬至200萬美元，款項依預算法存入伊朗國庫並定向撥付。
部分款項不收現金，而是透過USDT（一種錨定美元的加密貨幣）或以貨易貨完成結算。
這意味著→ 伊朗在正規銀行體系之外開了一條收款通道，繞過美元制裁的清算環節。
軍事衝突升級到甚麼程度？
美國中央司令部周日在海峽上空擊落兩架伊朗攻擊無人機，此前還攔截了伊朗向巴林和科威特發射的六枚彈道導彈。
美軍同時打擊了伊朗戈魯克及格什姆島的沿海雷達設施。
伊朗隨即譴責這些行動違反4月8日停火協議。簡單來說＝雙方口頭有停火框架，實際從未停手。
談判為何推不動？
戰爭爆發逾100天，美伊停戰談判幾乎無實質進展，核心卡點是凍結資產如何歸還。
伊朗要求談判啟動前先取回約120億美元凍結資產，60天談判窗口內再獲240億美元。伊朗高級顧問Rezaei將軍表示：「這是我們自己的錢，不是美國的錢。」
美方估計伊朗在海外有約1,000億美元不可動用資產，主要是滯留在中國、卡塔爾、阿曼和伊拉克的石油收入。特朗普政府拒絕預先釋放資金。
這意味著→ 雙方連「先給多少誠意金」都談不攏，實質議題根本未上桌。
美方有沒有變通方案？
據CNN援引接近財長貝森特的消息人士：美方正考慮允許伊朗資產用於海灣國家戰後重建項目，而非直接返還德黑蘭。
簡單來說＝錢不直接給你，但可以替你花在重建上——對伊朗而言等於「錢回來了但摸不著」。
全球消費者已經在為此埋單了嗎？
截至上周五，亞洲至北歐集裝箱即期運價上漲27%至每標箱3,649美元；至美國西岸運價上漲20%至3,933美元。
印度已兩度上調國內液化石油氣價格，14.2公斤裝氣瓶累計加價29盧比；意大利將燃油稅減免延長至7月3日，柴油每升降0.05歐元。
這反映出航道收費與軍事風險已透過運費和能源價格向全球終端傳導。
接下來怎麼看？
伊朗戰爭已損毀約7,000兆瓦發電容量，目前恢復約2,500兆瓦，仍有4,000兆瓦離線，但當局稱今夏暫不限電。
巴基斯坦內政部長周日抵達德黑蘭，試圖推動美伊重啟談判。
Polymarket預測市場顯示，2026年6月15日前達成永久停火的概率僅7%。這意味著→ 市場押注短期內談不成，霍爾木茲的「收費站模式」大概率將持續推高全球航運成本。
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