伊朗擬對霍爾木茲海峽過境收費，參照土耳其模式
Nashnova编辑部
伊朗議會正推進立法，擬對過境霍爾木茲海峽的船隻徵收服務費；這條海峽承載全球約五分之一的原油運輸，一旦收費落地，油運成本與地緣博弈格局都將被改寫。
伊朗打算收甚麼錢？
伊朗議會國家安全與外交政策委員會起草了立法草案，收費項目覆蓋航行安全監控、救援行動和燃料供應。
伊朗官員估計，若收費落地，相關國家每年可獲得約400億美元收入。
這意味著→ 伊朗試圖將霍爾木茲海峽從「免費公共通道」重新定義為「付費服務區」，把地理優勢直接變現。
為甚麼要學土耳其？
土耳其對過境博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽的船隻徵收服務費，項目包括燈塔運營、海上救援和檢疫。
土耳其約40年未調價，2022年首次提價，此後每年漲幅約15%；今年7月費率升至每淨噸6.70美元，四年前僅0.80美元，漲了約八倍。
截至今年6月的財年內，土耳其服務費收入合計達2.59億美元。
簡單來說＝ 土耳其證明了一件事：把「過境費」包裝成「服務費」，國際社會可以接受，而且一旦開了口子，價格可以年年漲。伊朗想複製這條路徑。
國際法卡在哪裡？
《聯合國海洋法公約》明確禁止各國僅以過境為由對國際海峽領海收費——這正是伊朗不敢叫「過境費」、轉而效仿土耳其「服務費」框架的法律原因。
前土耳其外交官米哈特·倫德（Mithat Rende）指出：未獲聯合國國際海事組織批准，任何國家都無法對海上過境徵收費用。
這意味著→ 伊朗即便在國內完成立法，在國際層面仍將面臨強烈反對；立法通過與實際收到錢之間，隔著一道國際法的高牆。
這件事為甚麼值得關注？
霍爾木茲海峽是全球最重要的原油運輸通道之一，伊朗能否把立法變成可執行的收費機制，是當前最大的不確定變量。
這反映出一個更深層的信號：資源通道國正在集體試探「把地理位置貨幣化」的邊界——土耳其已經走通，伊朗在跟進。
說白了＝ 不管這筆錢最終能不能收到，光是這個立法動作本身，就已經給全球油運市場增加了一層地緣政治溢價。
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