伊朗重啟水雷戰術襲擊霍爾木茲油輪
nashnova research
伊朗快艇人員在霍爾木茲海峽對油輪「路易斯1號」實施吸附式水雷攻擊，這是2019年6月以來中東首次動用此類武器，霍爾木茲原油過境量已較衝突前腰斬，船東過境意願正成為海灣石油供應的關鍵變量。
發生了甚麼事？
當地時間周四晚約22:15，一艘小型快艇靠近迪拜籍油輪「路易斯1號」（Louise 1），人員將兩枚吸附式水雷固定在船體水線以上位置後引爆，機艙起火。
吸附式水雷（limpet mine，一種可手動貼附在船體上的小型炸彈）上一次在中東出現是2019年6月，距今已超過五年。
這意味著→ 伊朗重新啟用了一種曾被「收起來」的舊戰術，打擊手段從單一導彈擴展到水雷＋導彈＋無人機的多維組合。
為甚麼水雷比導彈更令船東恐懼？
導彈和無人機打的是移動中的船；水雷可以貼在停泊錨地的船體上，錨地原本被視為相對安全的區域。
海事安全公司 Orbital Risk Intelligence CEO 馬丁·凱利（Martin Kelly）直言：船東會說「現在還有水雷，我們不過去了」。
簡單來說＝ 導彈令航行變危險，水雷令停著也不安全——這才是船東最恐懼的根源。
伊朗的打擊手段還有哪些升級？
除水雷外，伊朗近期還對過境船隻使用了巡航導彈；同日另有一艘油輪和一艘單桅帆船在海峽內遭導彈襲擊起火。
無人機被專門用於瞄準船隻煙囪——煙囪與機艙直連，爆炸衝擊力可沿此通道集中傳導至關鍵部位。
此外，伊朗還透過散布虛假襲擊信息、擴大攻擊地理範圍、加快出擊節奏來製造心理壓力。
霍爾木茲海峽的通行量受到多大衝擊？
據大宗商品數據平台 Kpler 統計，截至10月29日的七天內，霍爾木茲原油出口量為每日870萬桶，較衝突前基準水平下降約51%。
過境船隻數量從戰前的約135艘大幅萎縮。
這意味著→ 全球最重要的石油咽喉通道，已經有一半的運力選擇繞道或停航。
接下來局勢會怎樣演變？
凱利指出，10月前兩周是本輪衝突以來針對航運襲擊最密集的時期。
特朗普已警告中東盟友為可能的軍事行動做準備，並暗示可能在美國中期選舉後重啟對伊打擊。
這反映出 水雷戰術的回歸並非孤立事件：伊朗在升級手段，美國在暗示報復——霍爾木茲海峽的風險邊界正在雙向擴展。
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