伊朗戰爭推動全球LNG貿易轉入灰色市場
Miles Bennett
美以對伊朗戰爭進入第四個月，卡塔爾被迫以關閉應答器的「暗航」方式將LNG運出波斯灣——全球最透明的能源貿易正在滑向石油市場式的影子運輸。
暗航到底是怎麼回事？
卡塔爾要求油輪在全球最大LNG出口終端拉斯拉凡附近關閉AIS應答器（一種讓海事機構追蹤船舶位置的自動信號系統），進出波斯灣全程保持「隱身」。
船隻兩兩結伴、以「迷你車隊」形式穿越霍爾木茲海峽——其中一艘借巴基斯坦-伊朗協議保護通行，另一艘緊隨其後，把前者當作安全信標。
這意味著→ 這些船並非走私，而是在戰爭環境下被迫放棄透明，用隱蔽換安全。
規模有多大、能紓緩多少？
僅5月份，卡塔爾至少4艘油輪暗航穿越海峽，鄰國阿布扎比國家石油公司（Adnoc）同期亦有同等數量的船隻以類似方式通過。
這一數量僅為戰前運量的一小部分，但對印度、孟加拉國等被迫轉向現貨市場、以雙倍價格採購替代供應的買家而言，已是難得的紓緩。
簡單來說＝ 暗航運出來的氣只是杯水車薪，但對於價格已經翻倍的亞洲買家來說，有一船算一船。
LNG行業為甚麼格外脆弱？
LNG此前以高度透明著稱——專業化的船隻和終端令貨物從港到港全程可追蹤，這亦是它被視為可靠能源的重要基礎。
暗航模式的出現直接瓦解了這一透明度，亞洲消費者已開始質疑：四年多裡經歷兩次供應危機，LNG的可靠性還剩多少？
這反映出 戰爭對LNG市場的衝擊不只是價格和運量——它正在侵蝕這個行業最核心的信任基礎。
俄羅斯的「影子船隊」是怎麼被學來的？
LNG暗航的最初信號出現在2023年：美國制裁衝擊俄羅斯天然氣出口，莫斯科仿照石油行業做法，為北極LNG 2項目建立了平行船隊，主要服務中國市場。
卡塔爾和阿布扎比均未受到制裁，但分析人士指出，兩者從俄羅斯經驗中借鑑了暗航這一應急手段。
這意味著→ 暗航從制裁逃避工具變成了戰時生存工具——動機不同，但手法已經跨行業擴散。
這種局面會持續多久？
MST Marquee高級能源分析師Saul Kavonic判斷：只要伊朗繼續試圖控制霍爾木茲海峽通行，暗航就可能持續，甚至延續到和平協議達成之後。
海事情報機構Windward分析師Michelle Wiese Bockmann的表述更直接：全球海上貿易依賴的航行自由基礎「突然間蕩然無存」。
簡單來說＝ 即使停火，霍爾木茲海峽的風險溢價也不會立刻消失——暗航一旦成為常規操作，要回到從前的透明模式需要很長時間。
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