伊朗戰爭溢出效應：中國造船新訂單同比增2.7倍，全球市佔率升至82%
nashnova research
伊朗戰爭令霍爾木茲海峽實際封鎖，亞洲買家搶訂油輪，中國造船上半年新接1.21億載重噸訂單、全球份額升至82%——一場中東戰事正重塑全球造船格局，亦令中美貿易博弈多了一個新籌碼。
海峽封鎖點解催爆造船訂單？
霍爾木茲海峽（連接波斯灣與外海的咽喉航道，全球約五分之一原油經此運出）被實際封鎖，大量船隻困在波斯灣內。
這意味著→ 亞洲石油進口國必須從更遠的產地調油，航程大幅拉長，現有船隊不夠用，運力缺口即時轉化為新造船訂單。
丹麥航運協會 BIMCO 數據顯示，全球油輪建造合同在7月創下年度新高；克拉克森研究分析師斯蒂芬·戈登指出，氣體運輸船、散貨船等多類船型訂單均同步增長。
中國船企憑甚麼食下八成訂單？
中國船企自2024年前後已持續擴充產能，原本為應對全球環保新規帶來的換船潮——這一前瞻部署在戰爭爆發後被充分釋放。
簡單來說＝ 人哋仲考慮緊擴唔擴產，中國已經將船塢起好，訂單一嚟即刻接到。
相比之下，韓國和日本船廠在上一輪行業低谷期大幅削減產能，如今難以快速響應需求激增。這反映出產能週期的錯位：中國擴張期恰好撞上需求爆發期。
龍頭同民企分別攞咗幾多？
國有龍頭中國船舶集團（CSSC）上半年新接2,245萬載重噸，較去年同期翻倍以上。
民營恒力重工更進取：上半年已接獲207艘訂單，超過其2025年全年115艘的總量。
這意味著→ 呢波紅利並非國企獨享，民營船企同樣食到份額，行業整體處於滿負荷甚至超負荷接單狀態。
手上仲有幾多活未做完？
截至2026年6月底，中國造船業手持未完工訂單達3.6325億載重噸。
簡單來說＝ 按2025年完工速度計算，呢啲訂單夠中國船廠忙大約七年。
這反映出一個深層信號：即使中東局勢聽日緩和，中國船企未來數年的產能利用率已被鎖定，盈利確定性極高。
中美造船博弈去到邊一步？
特朗普去年國情咨文明確提出重振美國造船業，貿易代表辦公室隨後對中國船舶徵收港口入港費。
但北京以稀土出口限制反制後，特朗普政府於2025年秋季暫停執行一年——觀望中的船運公司隨即重新向中國船廠落單。
這意味著→ 暫停令本身反而成為中國搶單的窗口期。該暫停期限今年秋季届滿，届時恰逢特朗普與習近平華盛頓會晤後的政策落地窗口，如何處置這一懸念是中美造船博弈的關鍵觀察點。
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