伊朗原油出口七週近零，特朗普召見美國煉油商壓價
nashnova research
美國海軍封鎖霍爾木茲海峽逾七周，伊朗原油出口跌至歷史最低，8月裝載量較3月驟降逾八成；國內汽油均價突破每加侖4美元，特朗普召集六大煉油商赴白宮磋商，但煉廠已滿負荷運轉，行政干預空間極為有限。
封鎖七周，伊朗出口究竟跌了多少？
自7月14日美國海軍重啟封鎖以來，沒有一艘伊朗油輪穿越霍爾木茲海峽抵達中國。
Vortexa、Kpler、TankerTrackers.com 三家數據源一致顯示：8月伊朗原油及凝析油裝載量約每日22萬–25.5萬桶，較7月的約74萬桶大幅下滑，較今年3月的約200萬桶驟降逾八成。
Vortexa 分析師克萊爾·榮曼指出：即便2019–2020年「最大壓力」制裁最嚴峻時期，每月仍有部分原油出口；自7月中旬以來出口持續接近零，歷史上從未出現過。
中國買不到油，伊朗的錢從哪來？
中國是伊朗唯一剩餘的主要買家。封鎖後，伊朗只能向中國出售此前儲存在亞洲浮倉（漂在海上的油輪臨時倉庫）中的原油，但這批庫存無法得到補充。
TankerTrackers.com 聯合創始人薩米爾·馬達尼稱，目前有29艘油輪攜帶3611萬桶原油滯留在海峽內側。
這意味著→ 伊朗最主要的外匯來源正在被切斷。Kpler 分析師法拉克沙希警告，德黑蘭可能被迫印鈔彌補財政缺口，進一步推高通脹——IMF 估計伊朗今年通脹率接近70%，全球第三高。
浮倉庫存在漲還是在降？
封鎖線以西的伊朗浮倉原油升至4170萬桶（截至8月26日），較7月底的3550萬桶增加——油運不出去，只能堆在海上。
但伊朗原油總浮倉量從1.35億桶降至1.07億桶，說明亞洲端的存貨正被中國消化，整體庫存仍在淨消耗。
簡單來說＝ 封鎖線這邊的油越堆越多，封鎖線那邊的油越賣越少，兩頭一算，伊朗的「油錢」正在加速縮水。
特朗普召見煉油商，能壓下油價嗎？
馬拉松石油、菲利普斯66、雪佛龍、德萊克美國控股、PBF能源、瓦萊羅能源等六家公司被召至白宮，討論煉油產能與價格。
但美國能源信息署數據顯示，美國煉廠開工率已連續12周維持在95%或以上，為2000年以來最長紀錄——煉廠已滿負荷運轉並推遲設備維護，幾乎沒有增產餘地。
柴油裂解價差（柴油與原油之間的價差，衡量煉油利潤）已飆升至每桶100美元，煉油商正錄得創紀錄利潤。這反映出煉廠不是不願降價，而是供給端已經見頂。
總統手裏還有甚麼牌？
海灣石油首席能源顧問湯姆·克洛扎表示，特朗普此前透過社交媒體喊話已成功壓制原油價格，「若非這些口頭干預，我們現在看到的將是三位數油價」，但向煉油商施壓可能引發行業反彈。
荷蘭合作銀行全球能源策略師喬·德勞拉認為，禁止美國燃料出口是特朗普可動用的「唯一一張牌」，但他同時指出「總統不會就此放棄這場戰爭」。
歐亞集團警告：柴油和取暖油季節性庫存處於歷史低位，多座主要煉廠計劃檢修，「若中東局勢不降級，價格料進一步走高」。
消費者已經多掏了多少錢？
布朗大學追蹤數據顯示，自今年2月底衝突爆發以來，美國消費者在汽油上額外多付519億美元，在柴油上額外多付431億美元。
平均每戶家庭額外支出已達725.25美元，且仍在上升。
距11月中期選舉不足三個月，布倫特原油周一收於每桶90.49美元，單日漲約2.7%。這意味著→ 油價能否回落，最終取決於伊朗戰場局勢能否出現實質性轉變——而這恰恰是白宮最難控制的變量。
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