地平線機器人J7晶片劍指輝達與特斯拉

Nashnova编辑部
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地平線機器人以32%裝車量份額首次超越英偉達，登頂中國L2+輔助駕駛晶片市場；下一代J7晶片瞄準2027年量產，目標是在高端自動駕駛算力領域正面挑戰英偉達和特斯拉。

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地平線機器人憑甚麼首次超過英偉達？

2026年第二季度，地平線機器人在中國L2+輔助駕駛市場的裝車量份額達到32%，英偉達28%，高通20%。
這是地平線機器人首次在裝車量口徑上超越英偉達，這意味著→ 中國車載AI晶片市場格局已出現實質性轉變。
背後靠三樣東西：與本土車企深度合作、成本競爭力、以及軟硬件整合能力。
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J7晶片到底強在哪？

J7基於地平線第四代BPU架構Riemann（一種專為自動駕駛AI運算設計的處理器架構）構建，創辦人余凱稱其將成為「全球最強自動駕駛晶片」。
旗艦版J7P預計算力將大幅超越英偉達Thor-X，目標2027年量產。
簡單來說＝ J7並非在現有市場上做微調，而是要在算力天花板上直接對標特斯拉下一代AI5晶片和英偉達最新平台。
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同大眾合資的C7H晶片是甚麼來頭？

地平線與大眾汽車的合資公司Carizon正基於Riemann架構聯合開發C7H晶片，專門面向大眾在中國的高端智駕需求。
C7H預計採用3至4納米製程，單晶片AI算力達500至700 TOPS（每秒萬億次運算，衡量晶片處理AI任務能力的核心指標）。
這反映出大眾願意把高端智駕的晶片底座押注在中國本土方案上，而非只依賴英偉達。
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量產冠軍能變成高端挑戰者嗎？

地平線機器人目前的優勢集中在L2+（輔助駕駛）量產市場，J7的目標是把這種優勢延伸到更高階的自動駕駛算力領域。
這意味著→ 下一個考驗不是「能不能賣得多」，而是「晶片性能和集成度能不能打贏英偉達下一代平台和特斯拉自研晶片」。
J7能否在2027年如期量產並達到性能目標，將決定地平線的中國領先地位是局部優勢，還是能演變為對英偉達和特斯拉的全面挑戰。

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