京東創辦人劉強東：70萬配送員遲早被機器人取代
Taylor Wilson
劉強東在APEC CEO論壇上表示京東70萬配送員遲早將被機械人全面取代，同時宣佈已與120所學校簽署再培訓協議，將崗位流失轉化為技術工人供給。
劉強東到底說了甚麼？
原話核心：「未來機械人送貨的時候，遲早有一天快遞員基本上就不需要了。」
他緊接著補了一句：「但我真的不希望我們70萬兄弟沒飯吃、沒工作。」
這意味著→ 京東掌門人首次公開為自動化替代定了規模——70萬人，而非含糊的「部分崗位調整」。
京東打算怎樣安置這些人？
京東已與120所學校簽署協議，為快遞員提供機械人維護與維修方向的再培訓。
劉強東的邏輯很直接：機械人是機械設備，「總會在某個時刻出現故障」，修機械人本身就是新崗位。
簡單來說＝ 送快遞的人不送了，轉去修送快遞的機械人——能否接得住，要看培訓質素。
機械人送貨到底走到哪一步了？
中國多個主要城市已有機械人配送企業進入試點或商業化階段，但劉強東未給出具體時間表。
巴克萊分析師羅斯·桑德勒（Ross Sandler）本月研報指出，自動化末端配送有望在2030年前後達到臨界規模。
他估算屆時美國每單配送成本或從目前的8至10美元降至約1美元——成本是核心驅動因素。
為何這件事在中國格外敏感？
中國零工經濟今年預計達3.2億人，約佔城鎮就業人口的40%。
青年失業率居高不下，機械人與AI對藍領崗位的雙重擠壓效應正受到密切關注。
這反映出 劉強東這番話的份量不僅在京東內部——它把末端配送自動化的就業替代問題，從行業預測推到了企業主動披露的層面。
這件事最終看甚麼？
核心變量只有一個：再培訓能否真正接住崗位流失。
120所學校、70萬人、從「送貨」到「修機械人」——規模和轉型跨度都極大。
簡單來說＝ 劉強東畫了一條路：快遞員→技術工人。路畫出來了，能否走通是另一回事。
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