科威特計劃一週內產油超200萬桶/日，沙特油輪重啟霍爾木茲航線
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美伊臨時協議簽署後，科威特宣布一周內日產量將超200萬桶並數周內恢復戰前水平，沙特至少七艘油輪同日重啟霍爾木茲航線——中東原油供應正從封鎖狀態切換回正常化。
科威特增產有多快？
科威特石油公司CEO謝赫·納瓦夫表示，增產已啟動，一周內日產量將超200萬桶。
目標是「數周內」恢復至戰前約250萬桶/日——比此前預期更早。
這意味著→ 封鎖期間被壓縮至約50萬桶/日的產量，短期內將翻四倍，反彈幅度極大。
不可抗力解除意味著甚麼？
謝赫·納瓦夫宣布，戰爭期間發出的所有不可抗力通知即時生效解除。
簡單來說＝ 不可抗力（因戰爭等極端情況暫停合同義務的法律條款）一旦解除，科威特必須重新履行供應合同。
科威特承諾與客戶協調，確保合同量平穩過渡——供應鏈正式從「中斷模式」切回「正常模式」。
沙特油輪為何集體轉向？
沙特國家油輪公司Bahri旗下至少四艘超級油輪周四從印度洋大幅轉向，駛往阿曼灣。
另有至少三艘此前困在波斯灣數月的Bahri油輪，當天已穿越霍爾木茲海峽駛出。
這反映出沙特官方判斷海峽通航安全已基本恢復，開始將滯留運力投入市場。
保守策略令沙特付出了甚麼代價？
據彭博社報道，上述四艘油輪自4月中旬起停泊於印度洋，放棄了數百萬美元潛在運費收益。
這意味著→ 在油輪行業有史以來最大規模的運費上漲行情中，Bahri因保守策略主動「踏空」。
相比之下，風險偏好更高的船東選擇關閉應答器穿越海峽——賺到了這筆溢價，但承擔了安全風險。
伊拉克跟進了嗎？
巴士拉石油公司總經理巴西姆·阿卜杜勒·卡里姆確認，伊拉克南部產油核心區供應量已提升。
直接原因：油輪開始抵達，釋放了此前緊張的儲油空間。
這反映出增產不只是「宣布產量」——下游運力到港才是真正的瓶頸釋放信號。
恢復到戰前水平還差甚麼？
霍爾木茲海峽戰前承載全球約五分之一的石油供應，當前多國同步行動方向一致。
但實際恢復速度仍取決於兩個變量：國際商業航運的到港節奏與基礎設施修復進度。
簡單來說＝ 產油國端「開閘」了，但油能不能順暢流出去，還要看船夠不夠、港口修好沒有。
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