中國草案擬將L3自動駕駛事故責任轉移至車企
Nashnova编辑部
中國全國人大常委會收到《道路交通安全法》修訂草案，首次規定L3及以上自動駕駛事故責任由駕駛員轉移至車企——自動駕駛正式從技術賣點變成須承擔法律後果的商業產品。
責任到底點樣轉移？
草案核心規則：自動駕駛系統合法啟動、且在設計運行範圍內出事，責任方從駕駛員轉到汽車製造商或進口商。
這意味著→ 事故責任不再睇「邊個坐喺軚盤後面」，而係睇事發時邊個實際控制緊車輛——系統開住，車企擔責；人揸緊，人擔責。
草案目前處於一讀階段，尚未正式生效。
L2同L3嘅分界線畫喺邊？
L2輔助駕駛：駕駛員仍係主體，違法同事故嘅主要責任在人。
L3及L4自動駕駛：系統合法接管後，責任隨控制權一齊轉移到車企。
簡單來說＝ L2係「機器幫你揸，但你負責」；L3係「機器替你揸，機器嘅主人負責」。
車企要多扛邊啲責任？
草案將車企正式納入責任鏈條：須投保強制險，承擔駕駛安全、網絡安全、數據安全三重責任。
車企被明確禁止誇大自動駕駛系統能力——營銷話術將受法律約束。
這意味著→ 自動駕駛唔再只係技術升級或宣傳亮點，而係一個車企必須為其後果埋單嘅商業產品。
技術標準同法規點樣銜接？
工信部強制標準《智能網聯汽車自動駕駛系統技術要求》（GB 44721-2026）將於2027年7月1日起施行，為L3同L4設定安全基準。
本次修訂草案喺此基礎上疊加法律層，形成技術能力 + 運行條件 + 法律責任三位一體嘅監管框架。
但仍有關鍵細節待明確：事故後嘅賠償處理機制，以及L3駕駛員幾時、點樣重新接管車輛。
對全球車企意味著咩？
部分全球車企此前將中國視為「因監管模糊而有L3商業突破潛力」嘅市場——本次草案表明，中國正選擇與SAE國際分級標準對齊，而非提供監管捷徑。
這意味著→ 想喺中國做L3，車企必須正面承接責任，而非利用灰色地帶規避。
草案通過亦唔等於L3車輛即刻獲准上路——L3商業化嘅成本與合規壓力能否被市場規模消化，係下一個待驗證嘅問題。
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