零跑汽車上半年淨利潤2.08億元，同比增530%
Nashnova编辑部
零跑汽車上半年淨利潤2.08億元，同比飆升531%，交付量35.6萬台躍居中國新勢力榜首——這家曾長期虧損的車企，正式跨過盈利拐點。
利潤翻五倍，錢從哪來？
上半年收益381.07億元，同比增57%；淨利潤2.08億元，同比增531%。
這意味著→ 收入增不到六成，利潤卻翻了五倍有多——規模效應正在放大，每多賣一台車，攤薄的固定成本遠超多花的變動成本。
簡單來說＝ 車賣得多了，每台車分攤的工廠和研發開支就低了，利潤像滾雪球般放大。
每股盈利0.15元，對一家去年同期仍在薄利邊緣的新勢力而言，這是從「活下來」到「開始賺錢」的信號。
一個月賣十萬台，代表甚麼？
上半年總交付356,487台，同比增60.8%，居中國新勢力品牌銷量第一。
7月單月交付101,267台，同比增102%，首次突破單月10萬台——成為中國首個做到此事的新勢力品牌。
這意味著→ 月銷10萬台是一條產能與渠道的「壓力測試線」——能穩定企上去，代表工廠產能、零部件供應鏈、門店交付能力三條腿都站得穩。
截至7月底，零跑全球累計交付突破160萬台。
出口近翻四倍，海外能撐多久？
上半年出口96,294台，同比增372.6%，已超過2025年全年出口總量，佔上半年總銷量的27%。
7月單月出口17,569台，海外市場已成為公司重要的第二增長曲線。
簡單來說＝ 每賣四台車，就有一台賣到海外——零跑已不再只是一家「中國市場的車企」。
這反映出零跑的性價比策略在海外同樣跑通了，但出口規模能否持續擴張，是下半年業績的關鍵觀察點——關稅政策、當地競品反應、售後網絡鋪設，任何一環都可能成為瓶頸。
在全球新能源裡，零跑排到哪？
在今年已公佈數據的前五個月中，零跑按終端上牌數量排名全球新能源乘用車品牌第四。
這意味著→ 零跑已不只是「中國新勢力第一」，而是在跟比亞迪、Tesla 等全球巨頭同台排座次。
對投資者來說，關鍵問題變了：不再是「零跑能不能活」，而是「增速和利潤率能不能維持在這個位置」。
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