LG新能源閒置EV產線轉產儲能，瞄準AI數據中心需求
Miles Bennett
LG新能源與通用汽車的合資工廠7月7日在田納西正式量產LFP儲能電池，將因電動車降溫而閒置的產線系統性轉向儲能——2026年底前北美儲能產能目標50吉瓦時，直指電網和AI數據中心。
閒置的電動車產線，點解四個月就變成儲能工廠？
Ultium Cells（LG新能源與通用汽車的合資公司）今年1月因EV需求下滑，暫停了俄亥俄和田納西兩座工廠。3月宣佈投資1061億韓元（約7000萬美元）改造田納西工廠部分產線，7月7日正式量產——從宣佈到投產僅約四個月。
這意味著→ 產線改造速度本身就係信號：LFP儲能電池同EV電池共用大量設備與工藝，「轉產」門檻遠低過新建。
此前臨時停工的工人已全部復崗，工廠從停擺回到滿負荷的周期極短。
北美五個基地、50吉瓦時——LG新能源儲能版圖鋪幾大？
田納西只係拼圖一塊。一周前（7月2日），LG新能源與本田的合資工廠已在俄亥俄州啟動ESS電池生產——距本田宣佈取消美國EV項目僅三個月。密歇根獨資工廠亦計劃年內投產ESS。
據The Elec報道，LG新能源計劃將北美ESS基地擴至五處，2026年底前年產能超50吉瓦時。
簡單來說＝ 一年前呢啲工廠仲係造電動車電池，而家成條北美網絡正快速切換到儲能賽道。
訂單已經落袋幾多？
已簽約客戶包括特斯拉、Terra-Gen、韓華Qcells；今年5月再同密歇根公用事業公司DTE Energy簽下6吉瓦時供貨協議，消息公佈當日LG新能源股價最高漲16%。
據Electrek報道，LG新能源今年3月確認同特斯拉簽訂43億美元LFP電池合同，用於下一代Megapack儲能系統，2027年起由密歇根蘭辛工廠供貨。
這意味著→ 訂單唔係意向書，而係鎖定咗具體工廠同起始年份的硬合同——產能轉型有真金白銀兜底。
點解儲能需求突然咁猛？
美國太陽能工業協會數據：2026年Q1美國電池儲能裝機9.7吉瓦時，同比增長32%，創單季紀錄；2025年全年新增57.6吉瓦時，同樣歷史新高。
協會預計，受AI數據中心用電拉動，到2030年美國儲能累計部署量將達613吉瓦時。
這反映出 兩股力量疊加：可再生能源本身需要配儲，AI算力爆發又喺電網側製造咗新嘅、集中嘅用電缺口。
呢條路上仲有咩攔路虎？
兩大樽頸依然突出：電網併網排隊周期漫長，以及供應鏈高度依賴中國（尤其係LFP正極材料）。
田納西工廠生產的LFP電池符合美國「通脹削減法案」本土製造要求，呢個係攞補貼嘅前提——但法案本身的政策走向仍有不確定性。
簡單來說＝ 產線轉得快、訂單簽得多，但電池造出嚟能唔能接入電網、原材料會唔會被卡脖子，先係決定50吉瓦時目標能否兌現嘅硬約束。
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