LG新能源切入人形機器人電池，特斯拉Optimus供應在望
Alina Collins
LG新能源已通過Figure AI、波士頓動力、宇樹科技三家機器人企業的電池認證，並準備為特斯拉Optimus供貨——這意味著人形機器人電池供應鏈正從概念進入商務談判階段。
LG新能源拿到了邊個的「入場券」？
LG新能源近期獲得Figure AI、波士頓動力、宇樹科技三家頭部機器人企業的產品認證。這意味著→ 電池在性能、安全性、壽命三項上已過關，接下來談的是定價、供貨量和交期。
韓媒進一步報道，LG新能源還在與多家中國機器人廠商洽談供貨，客戶名單不止上述三家。
簡單來說＝ 產品認證等於考試合格，商務談判先至係簽合同——LG新能源剛考完試，正在傾條件。
特斯拉Optimus的電池方案定咗未？
LG新能源計劃為Optimus供應2170圓柱形電芯——呢個規格已經用喺特斯拉Model Y長續航版上。這意味著→ 特斯拉可以喺汽車同機器人之間共用電池規格，慳返額外開發成本。
Optimus預計2026年下半年開始量產，2027年起供貨規模有望擴大至數萬台。
波士頓動力Atlas機器人預計搭載兩組電池模組，電量耗盡後可自行返回充電站更換。這反映出人形機器人對電池容量的需求仍有上升空間。
點解中國廠商的強項LFP電池喺機器人上蝕底？
磷酸鐵鋰電池（LFP，一種成本低但能量密度亦低的電池路線）喺電動車上靠成本優勢佔據主流，但人形機器人的電池空間僅限於背部同胸部，佔體積不足10%。
簡單來說＝ 電動車底板大、塞得落又大又重的電池；機器人「身材」有限，同樣重量要儲更多電，LFP做唔到。即便係高端LFP，都難撐超過一小時運行。
鎳鈷錳三元鋰電池（NCM，同等重量儲能更高）因此喺機器人場景更有吸引力。呢個亦係宇樹科技等中國廠商轉向LG新能源、而非優先揀中國本土電池供應商的原因之一。
呢個市場到底有幾大？
摩根士丹利預計，全球人形機器人市場到2040年將超過1,800萬億韓元（約1.2萬億美元）。
若電池成本佔機器人總成本的5%至10%，對應新增電池市場約100萬億韓元。
這意味著→ 人形機器人電池唔係「附加品」，而係一個千億美元級別的獨立賽道。
韓國產業鏈喺機器人領域仲做咗啲咩？
LG電子喺CEO直屬層面設立機器人事業中心，整合業務開發、銷售、供應鏈及生產管理——標誌著從研發轉向商業化落地。
現代汽車集團透過波士頓動力加速Atlas的製造應用同產能擴張；現代摩比斯正與波士頓動力合作開發Atlas執行器（驅動機器人關節運動的核心部件），將汽車零部件的精密驅動能力延伸至機器人。
這反映出韓國產業鏈正將喺汽車領域積累的製造精度同供應鏈管理整體平移到機器人賽道。
LG新能源的真正考驗係咩？
人形機器人電池市場能否成為LG新能源對沖中國LFP喺電動車市場競爭壓力的新增長極，關鍵在一個問題：NCM電池喺機器人量產階段的成本與性能能否持續領先。
說白了＝ 而家NCM贏喺「能量密度」呢一項，但如果中國廠商將LFP做得更輕更細、或者開發出新路線，呢個優勢未必永遠成立。
認證只係起點，量產成本同持續技術領先先至係終局。
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