理想汽車發布全系自研電池戰略並承諾自燃賠新車
nashnova research
理想汽車在Power Day上發布代號「連山」的全棧電動技術體系，覆蓋電池、電驅、超充及充電網絡，並承諾因自研電池質量問題引發自燃、車輛達到報廢標準的，賠付同配置新車——這是內地車企首次將電池質量風險綁定到整車賠付層級。
理想的電池到底是誰在造？
理想採用電芯自研、夥伴生產的分工模式：自己做電芯設計，由欣旺達、中創新航等合作方負責製造，電池包則自研自製。
這意味著→ 理想拿的是「出題權」而非「全產權」——它定義電芯該長甚麼樣，但把製造環節交給有產線積累的供應商。
簡單來說＝ 理想畫圖紙、供應商開工廠；最後把電芯裝進自己造的電池包裡上車。
理想總裁馬東輝的說法是：「我們可以買到全世界最好的零件，但買不到零件之間的『默契』。」
和寧德時代是甚麼關係？
李想10月19日表態稱產業需要「兩條腿」走路——供應商要懂產品，車企也要懂核心技術。
他在9月28日明確反對「去寧德化」說法，稱寧德時代為「戰友」。
寧德時代首席製造官倪軍此前亦回應過：「會造車，不一定會造電池，還是要專業的人做專業的事。」
這反映出雙方正在劃一條微妙的線：理想自研電芯設計，但並不打算取代專業電池廠商的製造角色。
續航和電驅有哪些實際數據？
搭載自研5C三元鋰電池的全新L8，CLTC純電續航430公里。
即將上市的2026款i6兩驅版，CLTC續航780公里，較2025款提升8%。
電驅方面，理想取消了功率模組上的高壓端子，稱可帶來約30公里續航提升，並為車身垂向布局釋放24毫米空間。
簡單來說＝ 一個結構改動同時省出了續航和車內空間——少一個零件，電損更低、底盤更緊湊。
製造投入有多重？
理想從2021年開始規劃新一代電驅平台，試製超過1萬套樣品，歷時約四年。
在蘇州、常州自建功率模組及電驅總成工廠，設備和產線投入7億元（不含廠房建設費用）。
自研功率晶片量產一年，累計上車400萬顆。
這意味著→ 理想在電驅上的投入已不是「試水」量級——7億元產線加400萬顆晶片出貨，是實打實的規模化製造。
「自燃賠新車」的承諾怎麼理解？
理想承諾：因自研電池本身質量問題引發自燃，車輛達到報廢標準的，賠付同配置新車。
另一項保障針對碰撞或底盤剮蹭導致的電池起火：理想將補足車損險保額與保險實際賠付之間的差額。
電芯產線配備了在線CT（用X射線掃描電芯內部結構，結合AI識別缺陷的質檢設備），作為出廠前的質量兜底。
簡單來說＝ 理想把「電池不會自燃」這句話變成了可執行的賠付條款——如果自燃了，代價由理想自己承擔。
這套模式對行業意味著甚麼？
理想的「自研電芯+夥伴製造」分工，為有製造積累但研發投入有限的電池企業打開了一條新路——借客戶的研發能力縮小與頭部企業的差距。
充電網絡方面，理想已建成4,200座超充站、超2.3萬根超充樁，計劃2027年農曆新年前將5C超充槍翻倍至8,300根。
這意味著→ 「連山」體系不僅是技術發布，更是理想試圖重新定義車企與供應鏈分工邊界的一次押注。
這套分工模式能否被更多車企複製，是判斷「連山」體系行業影響力的關鍵變量。
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