理想自研電池全系落地，車企多供格局加速重塑
nashnova research
理想汽車斥資26.5億元入股欣旺達動力並宣布自研電池覆蓋全系車型，這意味著→ 寧德時代在理想供應鏈中的份額將被系統性壓縮，車企集體「去寧德化」正從意圖走向實質落地。
理想做了甚麼？
9月4日，理想汽車認購欣旺達動力8.79%新增股份，交易完成後間接合計持股11.17%，躍升為第二大股東。
9月7日，理想宣布自研電池已搭載L8、L6、i8等車型；旗艦MEGA首批交付將從寧德時代5C三元鋰電池切換為自研方案，i9及2026款i6跟進。
簡單來說＝ 理想兩步並行：一手入股供應商拿籌碼，一手用自研電池替掉寧德時代的位置。
為何要入股欣旺達？
理想累計交付約140萬輛，其中約100萬輛搭載寧德時代電池，欣旺達供應約40萬輛——寧德時代佔比超七成。
入股鎖定一個議價能力更強、依附性更低的電池夥伴；雙方淵源可追溯至2017年，2025年9月已合資成立山東理想汽車電池有限公司，各持股50%。
這意味著→ 理想不只是換供應商，而是把供應商變成利益共同體，壓縮寧德時代的議價空間。
欣旺達自己在打甚麼算盤？
今年5月C輪募資16.8億元，7月陽光電源與天齊鋰業旗下射洪天齊再注入8.05億元完成C+輪——頻繁引入產業龍頭背書，外界普遍解讀為重啟IPO前期鋪墊。
財務面：2025年營收200.93億元，虧損31.69億元；2026年上半年營收155.29億元，虧損收窄至3.24億元。
簡單來說＝ 欣旺達仍在蝕錢，但虧損收窄的趨勢給了它重新衝刺上市的底氣，而理想的入股等於又加了一張「產業背書牌」。
不只是理想——其他車企也在「去寧德化」？
問界M6純電新版本已搭載國軒高科磷酸鐵鋰電池，寧德時代對問界的獨家供應正式終結；鴻蒙智行旗下其他品牌均計劃引入中創新航、國軒高科、欣旺達。
小米第三款車型「尋天」引入中創新航為二供，供應配額約60%對40%（首選欣旺達）。鴻蒙智行、小米、理想、小鵬、零跑、廣汽埃安等主流車企均已引入二供乃至多供。
這反映出 整個行業在做同一件事：動力電池佔整車成本30%以上，話語權長期集中在單一供應商手中，車企在議價、交付、產能分配上都處於被動。
換供應商能省多少錢？
業內測算，中創新航、國軒高科、欣旺達的磷酸鐵鋰電池包報價比寧德時代低3%至10%。
以81度電池包為例，3%的價差即對應近2000元的成本差距；年銷十萬台以上的車型，意味著億元級別的成本節省空間。
這意味著→ 「去寧德化」不是情緒驅動，而是真金白銀的成本賬在推著車企走。
寧德時代會怎樣？
9月8日，寧德時代A股跌超3%、H股跌超4%；自8月6日高點回調以來，A股累計跌幅已超18%。碳酸鋰期貨9月以來累跌逾11%，進一步壓制市場情緒。
但主導地位並未動搖：2026年一季度，寧德時代中國新能源乘用車動力電池市場份額回升至50.1%，時隔五年重奪「半壁江山」。過去四年間份額在43%至48%區間震盪。
國際智能運載科技協會秘書長張翔認為，「去寧德化」不是誰替換掉誰，而是產業鏈走向成熟的必然——寧德時代能否在份額承壓的同時守住定價權，將是後續核心觀察點。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。