霍爾木茲海峽LNG船對船轉運現身 油價承壓波動
Nashnova编辑部
衛星圖像顯示兩艘LNG油輪在阿曼灣首次以船對船方式繞過霍爾木茲海峽轉運貨物，這是波斯灣LNG出口的已知首例繞峽操作——背後是海峽安全風險正在改寫能源貿易路線。
衛星拍到了甚麼？
8月16日，哥白尼哨兵2號衛星在阿曼灣蘇哈爾市附近拍到兩艘LNG油輪平行錨泊，姿態顯示正在進行船對船貨物轉運。
其中一艘是百威天然氣公司的「LNG Enugu」號，應答器開啟；另一艘是阿布扎比國家石油公司運營的「Mraweh」號，應答器已關閉。
「Mraweh」號上次現身是7月29日在波斯灣內、海峽西側入口附近，此後穿越海峽時全程未發信號。這意味著→ 這艘船刻意隱藏了航跡，轉運行為帶有明顯的規避意圖。
為甚麼LNG換船這麼罕見？
原油的船對船轉運在業內常見，但LNG幾乎沒有先例。簡單來說＝ LNG必須全程保持在零下162℃左右的超低溫，換船過程中一旦溫度波動，貨物就可能氣化、洩漏，技術難度遠高於普通液體。
彭博社分析認為，若此次轉運得到證實，將是已知首例波斯灣內LNG通過換船方式繞出霍爾木茲海峽的案例。
克普勒LNG首席分析師片山吾指出，這一模式的邏輯是：用穿梭船從產地（達斯島）把貨運出海峽，在海峽外再換到遠洋船上，從而令遠洋船毋須穿越危險水域。
海峽到底發生了甚麼，逼出這種操作？
今年7月初，伊朗襲擊了一艘卡塔爾籍油輪，此後LNG經霍爾木茲海峽的可見運輸量實際已陷入停滯。
伊朗與阿曼就海峽管理問題的談判尚未達成任何協議。這意味著→ 海峽的安全真空短期內看不到填補，產油國只能自行尋找替代出路。
片山吾預計，只要地區安全風險持續，此類船對船轉運將維持在較高水平。這反映出市場已不再把海峽暢通當作默認前提，而是在為「半封鎖」狀態做實際準備。
油價怎麼反應？
當日早盤表現分化：WTI期貨（美國西德克薩斯中質原油）下跌0.4%，報每桶82.06美元；布蘭特原油期貨上漲0.3%，報每桶88.81美元。
荷蘭國際集團（ING）分析師指出，黎巴嫩戰事重燃疊加海峽持續遇襲，令市場對供應中斷的擔憂升溫，同時也令美伊達成協議的前景更加複雜——這些因素共同為油價提供了支撐。
投機持倉方面，基金經理將ICE布蘭特原油淨多頭增加76,026手至240,748手，為今年6月初以來最大看多倉位。這意味著→ 大資金正在押注供應風險還會加碼，而非消退。
這件事為甚麼值得持續關注？
LNG船對船轉運能否規模化複製，是判斷波斯灣能源出口能否在海峽封鎖壓力下維持穩定的關鍵變量。
簡單來說＝ 如果這條「繞峽路線」被證明可行且可複製，波斯灣產油國就多了一條備用通道；如果技術和成本門檻太高、只能偶爾為之，那海峽一旦真正封鎖，LNG供應鏈仍然脆弱。
目前這還是單一案例，但它釋放的信號已經足夠清晰：能源貿易的基礎設施正在圍繞地緣風險重新佈局。
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