歐洲大國接受霍爾木茲收費不可避免
Miles Bennett
多個歐洲大國已私下接受霍爾木茲海峽將向過境船隻收費，知情人士稱這一前景已是「既成事實」——這意味著全球最關鍵的石油運輸通道正從「免費通行」走向「付費過境」，能源運輸成本的底層結構可能被改寫。
誰在收費、誰在交錢？
據彭博社知情人士透露，部分歐洲大國已私下接受：經霍爾木茲海峽的船隻須向伊朗和阿曼繳納某種費用。
具體費用類型和金額目前尚不明確，但兩名知情人士將其描述為「既成事實」。
這意味著→ 歐洲的立場已經從「絕不接受」悄悄滑向「接受收費、但談條件」。
歐洲畫的紅線是甚麼？
歐洲國家的核心條件：不得按船隻國籍實施差別收費——所有船一視同仁。
英國、法國等國還在推動組建國際海事聯盟，協助清除海峽水雷，但部署前提是永久和平協議取得進展。
簡單來說＝ 歐洲的態度是「錢可以交，但規則必須公平，安全也要有人管」。
美國和海灣國家為甚麼公開反對？
美國與海灣阿拉伯國家在公開層面仍堅持：伊朗和阿曼無權對海峽徵收任何費用。
理由有二：①違反國際海事法中的自由通行原則；②一旦開了口子，其他水道可能效仿收費。
巴林最為明確——聲明稱「國際航運自由通過海峽，是國際法問題，而非談判問題」。
這反映出 公開立場與私下接受之間存在明顯落差，談判桌上的博弈遠未結束。
「馬六甲模式」是甚麼、為甚麼被提上桌面？
阿曼正在研究亞洲馬六甲海峽的管理模式作為參考方案。
馬六甲海峽（連接印度洋和太平洋的航運要道）由印尼、馬來西亞、新加坡三國鬆散共管，收取導航和安全服務費，另設自願捐款基金。
據新加坡2017年披露，該基金十年間共籌集約2200萬美元，年均約220萬美元——金額不大，但提供了「收費≠勒索」的國際先例。
這意味著→ 阿曼試圖找到一條中間路線：讓伊朗拿到錢，又不至於令國際社會覺得是「海盜行為」。但阿曼亦承認，自願繳費機制對伊朗是否可行仍不明朗。
海峽現在通了多少油？
美伊簽署臨時和平協議約兩周以來，霍爾木茲海峽商業航運量持續回升。
在美國軍事護航下，海灣產油國石油過境量已回升至日均逾1000萬桶——約為戰前水平的一半略多。
伊朗原油出口也隨美國解除港口封鎖而恢復動能。
簡單來說＝ 油在流，但只恢復了一半；另一半能不能回來，取決於談判走向。
接下來看甚麼？
美國談判代表威特科夫和庫什納本周赴多哈，參與美伊間接談判，議題涵蓋伊朗核計劃及數十億美元凍結資金。
上周末霍爾木茲附近發生一系列衝突，令談判開局並不順利。
這意味著→ 霍爾木茲最終收費方案的形態，將直接影響全球能源運輸成本和航運風險定價——這不只是中東的事，是所有進口石油的國家都要算的賬。
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